Взлёт, 2012 № 11 - [13]
Электродистанционная система управления самолетом сохранила прежнюю архитектуру, но выполняется теперь на новой элементной базе. При этом, как особо отмечается в пресс-релизе ГП «Антонов», «математические модели и алгоритмы, заложенные в систему управления самолетом и его составных частей, не изменились. Это обеспечило преемственность с ранее выполненными этапами испытаний и гарантирует зачет полученных результатов».
Модернизация бортового оборудования, по словам Дмитрия Кивы, позволила снизить массу пустого самолета примерно на 500 кг.
Экипаж модернизированного Ан-70 сократился с пяти до четырех человек (два пилота, штурман и бортинженер – раньше на борту еще находился бортрадист).
Первый полет после модернизации завершен. Гостомель, 27 сентября 2012 г.
Расстояние между передним и задним рядами винтовентилятора СВ-27 после модернизации возросло на 300 мм
Серийное производство самолетов Ан-70 предполагается освоить в России, при широком участии в кооперации киевского серийного завода «Антонов». За последние два десятилетия планируемое место сборки Ан-70 в России неоднократно менялось. Сначала рассматривался авиазавод в Самаре («Авиакор»), затем, с 2001 г., предприятие в Омске (ПО «Полет»). Вскоре после возобновления российского участия в программе Ан-70 в качестве завода-изготовителя называлось ульяновское ЗАО «Авиастар-СП», а в августе прошлого года было озвучено намерение осуществлять сборку Ан-70 в Воронеже.
Цветные многофункциональные ЖКИ появились и на рабочих местах штурмана (вверху) и бортинженера
врезка
1981 г. – разработан эскизный проект первого варианта среднего оперативно-тактического военно-транспортного самолета Ан-70 с винтовентиляторными двигателями Д-236 23 июля 1984 г. – вышло постановление ЦК КПСС и СМ СССР №797-173 о создании самолета Ан-70
1988 г. – в соответствии с новыми требованиями заказчика разработана вторая редакция эскизного проекта среднего военно-транспортного самолета Ан-70 с двигателями Д-27 грузоподъемностью 20 т при коротком взлете и посадке с грунтовых аэродромов и максимальной грузоподъемностью 47 т при обычном взлете и посадке с бетонных ВПП
23 июня 1993 г. – Россия и Украина подписали межправительственное соглашение о совместном создании и постройке на заводах в Киеве и Самаре более 300 самолетов Ан-70
20 января 1994 г. – на АНТК им. О.К. Антонова состоялась выкатка опытного образца Ан-70 (№01-01)
16 декабря 1994 г. – первый полет самолета Ан-70 №01-01 (командир экипажа – Сергей Максимов)
10 февраля 1995 г. – катастрофа первого экземпляра Ан-70 (№01-01) под Киевом в четвертом полете в результате столкновения с самолетом сопровождения Ан-72 (погиб экипаж Сергея Максимова)
Февраль 1996 г. – принято решение о создании российско-украинского консорциума «Средний транспортный самолет» (СТС)
24 декабря 1996 г. – выкатка второго летного образца Ан-70 (№01-02), изготовленного на базе экземляра для статических испытаний
24 апреля 1997 г. – первый полет самолета Ан-70 №01-02 (командир экипажа – Александр Галуненко)
Август 1999 г. – российско-украинский консорциум СТС и западногерманский консорциум AirTruck GmbH подготовили проект межгосударственного соглашения о разработке и совместном производстве военно-транспортного самолета Ан-7Х на базе Ан-70 для европейского рынка. В 2000 г. на роль единого европейского военно-транспортного самолета выбран А400М
Декабрь 1999 г. – правительство России утвердило план закупки 164 самолетов Ан-70 в период до 2018 г. Серийный выпуск предполагалось организовать на заводе «Авиакор» в Самаре начиная с 2002 г.
Октябрь 2000 г. – правительство Украины утвердило план закупки 65 самолетов Ан-70, окончательная сборка которых планировалась на заводе «Авиант» в Киеве 27 января 2001 г. – летное происшествие с Ан-70 №01-02 в Омске в процессе перелета в Якутию для испытаний в условиях низких температур (посадка без шасси на заснеженное поле после отказа двух двигателей на взлете, командир экипажа – Виталий Горовенко)
5 июня 2001 г. – облет Ан-70 №01-02 после ремонта на омском ПО «Полет». Принято решение о выборе завода в Омске основной производственной площадкой по изготовлению Ан-70 в России начиная с 2002 г.
Декабрь 2001 г. – главнокомандующие ВВС России и Украины подписали акт о завершении этапа «А» ГСИ самолета Ан-70. В постройку на киевском заводе «Авиант» заложены два первых серийных самолета (№01-04 и 01-05)
Январь 2003 г. – Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Владимир Михайлов (занимал эту должность с января 2002 по май 2007 гг.) публично начал резкую критику проекта Ан-70, заявив об имеющих, по его мнению, место серьезных недостатках самолета и его силовой установки и заверив, что сделает все возможное, чтобы Ан-70 не появился на вооружении российских ВВС. В результате Россия фактически прекратила финансирование программы государственных совместных испытаний Ан-70 и свое участие в них
Июль-август 2003 г. – в Феодосии успешно проведен этап испытаний Ан-70 при базировании на коротких грунтовых площадках длиной 600-800 м
Ноябрь 2004
