Взлёт, 2012 № 11 - [10]

Октябрь 2012 г. – начаты межведомственные испытания (МВИ)

Главный заказчик киевских Ан-158 – ИФК

Одно из центральных мест в своем выступлении 27 сентября на авиасалоне «Ависвит» генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива уделил программе реактивных региональных самолетов Ан-148/158. Главная задача, по его словам, сейчас состоит в интенсификации серийного производства. Как известно, до сих пор Серийный завод «Антонов» выпустил лишь два серийных Ан-148-100В (№01-09, 01-10). Вместе с первым опытным самолетом (№01-01) они находятся сегодня в совместной эксплуатации у «Международных авиалиний Украины» и «Авиалиний Антонова».

На окончательной сборке на Серийном заводе «Антонов» в Киеве в настоящее время находятся три следующих Ан-148 (№03-08, 04-02 и 03-05), а также два первых серийных Ан-158 (№201-01, 201-02). Заказчиком строящихся Ан-158 является российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.». Ожидается, что первый из них (№201-01) будет готов к сдаче к концу этого года.

9 июля 2012 г. на авиасалоне в Фарнборо ИФК подписала договор купли-продажи 15 региональных реактивных самолетов Ан-148/158 с панамской лизинговой компанией South American Aircraft Leasing S.A. Договор предусматривает, что ИФК выступает в качестве продавца самолетов и организатора финансирования сделки, а латиноамериканский партнер – в качестве лизингодателя приобретаемых лайнеров для авиакомпаний Карибского бассейна и Африки. Контракт предусматривает поставку в Панаму первых трех самолетов Ан-158, начиная с декабря 2012 г., а также опцион на поставку еще пяти Ан-158 и семи Ан-148 в течение 2013-2014 гг. Все самолеты Ан-158 будут построены на Серийном заводе «Антонов». Их передача ИФК будет осуществляться в соответствии с контрактами, подписанными между этой лизинговой компаний и ГП «Антонов» в 2010 и 2011 гг.

По некоторым данным, первые три Ан-158 будут переданы в эксплуатацию на Кубу.

Как заявил в июле генеральный директор ИФК Александр Рубцов, его компания ожидает в ближайшее время подписание контракта на поставку двух Ан-148 в «одну из стран Юго-Восточной Азии». В связи с тем, что все ближайшие Ан-148 воронежского производства уже «расписаны» под российских заказчиков, не исключено, что для осуществления этой сделки ИФК понадобятся и Ан-148 киевской сборки.

Ан-158 представляет собой удлиненную версию Ан-148, предназначенную для перевозки до 99 пассажиров в одноклассной компоновке и 86 – при двухклассной. На «Авиасвите» стало известно, что под названием Ан-148-200 (ранее оно применялось к нынешнему Ан-158) на «Антонове» теперь подразумевают версию лайнера с базовым неудлиненным фюзеляжем, перекомпоновка хвостовой части салона которого позволяет увеличить максимальное число пассажирских мест до 89 (у Ан-148-100 максимальное число кресел составляет 83). Кроме того, из-за особенностей процедуры сертификации на «Антонове» решили отказаться от названия Ан-168 для VIP-версии самолета с увеличенной до 7000 км дальностью полета. Теперь, как и в самом начале, антоновский «бизнес-джет» именуется Ан-148-300. А.Ф.

«Антонов» и «Авиакор» подписали соглашение по Ан-140

27 сентября, в рамках авиасалона «Авиасвит», президент – генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмтрий Кива и директор по авиационному бизнесу корпорации «Русские машины» – Председатель совета директоров ОАО «Авиакор – авиационный завод» Сергей

Лихарев подписали протокол о сотрудничестве по развитию программы производства самолета Ан-140 на самарском заводе «Авиакор».

Программа развития производства Ан-140 на «Авиакоре» рассчитана на пятилетний срок. Она, в частности, предусматривает в качестве первоочередных задач переоснащение и модернизацию производственных мощностей предприятия с целью его выхода на полномасштабное серийное производство, совершенствование производственной кооперации с субподрядчиками, а также оптимизацию системы обеспечения комплектующими изделиями.

В рамках совместной работы в среднесрочной перспективе планируется разработка и внедрение в производство транспортной (рамповой), грузовой, санитарной и картографической модификаций Ан-140, а также пассажирских самолетов с увеличенной вместимостью.

Еще одним приоритетным направлением программы станет внедрение цифровых технологий на всех этапах жизненного цикла самолета Ан-140 и его модификаций.

Как заявил в Киеве Сергей Лихарев, «Авиакор» в настоящее время выполняет контракт на поставку Минобороны России девяти самолетов Ан-140-100. Одновременно обсуждается возможность подписания нового крупного заказа с Минобороны на «несколько десятков» Ан-140.

Для реализации подписанного соглашения предполагается создание совместного предприятия между ГП «Антонов» и «Русскими машинами», которое, по словам г-на Лихарева, может быть учреждено уже в 2013 г. А.Ф.

В Индию отправлена очередная пятерка Ан-32RE

4 октября украинская сторона передала ВВС Индии после модернизации очередную, четвертую партию транспортных самолетов Ан-32ВЕ. В ее состав вошли пять машин с бортовыми номерами К2668, К2682, К2687, К2692 и К2724. Работы по модернизации индийских Ан-32 осуществляются в рамках контракта, заключенного 15 июня 2009 г. между Минобороны Индии и украинским ГП «Спецтехноэкспорт». Всего предстоит отремонтировать и модернизировать 105 самолетов Ан-32 индийских ВВС, при этом работы по первым 40 из них осуществляются киевским ГП «Завод 410 ГА» в кооперации с ГП «Антонов» и