Взлёт, 2012 № 04 - [2]
По информации официального сайта Helicargo (helicargo.com.br), группа из четырех пилотов и шести техников компании с 16 января до конца марта проходила подготовку к эксплуатации Ка-32А11 ВС на фирме «Камов» и КумАПП, а прибытие в Бразилию заказанного вертолета, получившего регистрационный номер PR-HCG, намечено на апрель.
Ка-32А11ВС планируется использовать для коммерческих перевозок промышленных грузов на внешней подвеске в труднодоступных районах Бразилии в бассейне Амазонки. Предполагается также использовать вертолет в строительных работах по развитию инфраструктуры страны, которые ведутся в рамках подготовки к предстоящим в Бразилии Чемпионату мира по футболу 2014 г. и Олимпийским играм 2016 г.
Поставке Ка-32А11ВС в Бразилию предшествовала его сертификация местными авиационными властями, осуществленная в прошлом году. Напомним, Ка-32А11ВС уже сертифицирован в Канаде (в 1998 г.), Мексике (в 2005 г.), Чили (в 2007 г.), КНР, Индонезии и Южной Корее (в 2008 г.). В 2009 г. был получен сертификат типа Европейского агентства авиационной безопасности EASA, а в прошлом году машина была также сертифицирована в Индии. А.Ф.
Пакистан получил новые китайские «летающие радары»
ВВС Пакистана приступили к эксплуатации авиационного комплекса дальнего радиолокационного обнаружения и управления ZDK-03, созданного в КНР на базе собственного самолета ДРЛО типа KJ-200 (см. «Взлёт» №12/2010, с. 22-23) в рамках контракта, заключенного в 2008 г. и предусматривающего поставку Пакистану четырех подобных машин.
Радиотехнический комплекс для ZDK-03 разработан Китайской корпорацией электронных технологий (China Electronics Technology Group Corporation, CETC) специально для Пакистана. Собственно само обозначение комплекса ZDK-03 указывает на разработчика РТК (китайское название компании CETC – Zhong Dian Ke). «Тройка» же означает, что это уже третий комплекс ДРЛО после KJ-2000 и KJ-200, созданный в КНР.
Основное видимое отличие ZDK-03 от уже известного KJ-200 заключается в размещении активной фазированной антенной решетки в «классическом» вращающемся дисковом обтекателе над фюзеляжем. Такая компоновка, по всей видимости, ранее была отработана на летающей лаборатории, созданной на базе транспортного самолета Y-8F-400 (бортовой номер Т0518). Китайские источники отмечают, что установленный на борту РТК построен по открытой архитектуре, обеспечивая возможность дальнейшего развития и модернизации.
В качестве носителя использован строящийся корпорацией «Шаанси» транспортный самолет Y-8F-400, оснащенный китайскими ТВД типа WJ-6C с шестилопастными воздушными винтами JL-4. Сам Y-8F-400 является китайской модернизацией советского Ан-12, производившегося в КНР под названием Y-8, а двигатель WJ-6C – дальнейшим развитием отечественного турбовинтового АИ-20.
Выкатка первого ZDK-03 состоялась в ноябре 2010 г. С января прошлого года машина проходила интенсивные летные испытания в Китае, в которых участвовал и пакистанский экипаж. В декабре 2011 г. первый самолет, получивший бортовой номер 11-001 был официально передан ВВС Пакистана и перелетел к месту постоянного базирования. В некоторых источниках указывается на поставку пакистанской стороне уже трех комплексов ZDK-03, но в интернете пока можно найти фотографии только двух таких машин (второй серийный ZDK-03 также уже несет опознавательные знаки ВВС Пакистана и имеет бортовой номер 11-002).
Представляется, что основной задачей «Орлов Каракорума» (Karakoram Eagle – такое название получили ZDK-03 в Пакистане) станет взаимодействие с еще одним изделием китайского авиапрома – истребителями JF-17, которые в ближайшие годы обещают стать основой пакистанских ВВС.
Стоит заметить, что ВВС Пакистана с недавних пор уже располагают четырьмя самолетами ДРЛО шведского производства SAAB 2000 с радиотехническим комплексом Erieye (FSR-890) компании Ericsson. Поэтому можно ожидать, что двукратное увеличение пакистанского парка самолетов ДРЛО повлечет аналогичные шаги со стороны традиционного «визави» этой страны – Индии. Скорее всего, речь может идти о закупке дополнительных самолетов ДРЛО А-50ЭИ, оснащенных израильской РЛС с АФАР EL/M-2075, и интенсификации работ по доводке собственного комплекса ДРЛО на базе бразильского самолета EMB-145, оснащенного радиотехническим комплексом с АФАР на основе шведского РТК Erieye.
Сам факт создания собственных авиационных комплексов ДРЛО типа KJ-200 и ZDK-03 позволяет китайским специалистам с полным правом делать заявления в духе «У нас раньше не было отечественных самолетов ДРЛО. Теперь они у нас есть». Именно в таком ключе высказался заместитель генерального конструктора ZDK-03 Цао Чэн, интервью с которым было опубликовано в январе в китайской открытой печати.
Любопытно, что в этом интервью г-н Чэн впервые подтвердил факт проведения работ по созданию в КНР палубного самолета ДРЛО. В китайском интернете уже не раз появлялись фотографии моделей подобного самолета, в основе которого лежит транспортный Y-7 (китайская версия наших Ан-24 и Ан-26), однако эксперты сомневаются в возможности адаптации этого носителя для палубного базирования на авианосцах с бескатапультным взлетом.
