Взлёт, 2012 № 01-02 - [29]
Самолеты МиГ-29М/М2 разработаны в интересах одного из зарубежных заказчиков, но могут представлять интерес и для российского Минобороны, уже закупившего модернизированные истребители МиГ-29СМТ и готовящегося в ближайшее время заключить контракт на партию корабельных МиГ-29К/КУБ. А.Ф.
Азербайджан получил первые Ми-35М
12 декабря 2011 г. в аэропорту Баку совершил посадку тяжелый транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр», который доставил в азербайджанскую столицу из Ростова-на-Дону четыре новых вертолета Ми-35М. Они произведены ОАО «Роствертол» в рамках заключенного осенью 2010 г. контракта, предусматривающего поставку в Азебайджан 24 транспортно-боевых вертолетов Ми-35М.
22 декабря с новыми вертолетами ознакомился президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев Как сообщали азербайджанские информационные агентства, начальник Государственной пограничной службы — командующий пограничными войсками Азербайджанской Республики генерал-лейтенант Эльчин Гулиев доложил Ильхаму Алиеву о военных вертолетах, отметив, что Ми-35М сегодня считаются одними из самых совершенных боевых вертолетов в мире и обладают широкими возможностями для выполнения боевых заданий в любое время суток, в т. ч. при полетах в горной местности.
До поступления новых Ми-35М в Азербайджане эксплуатировалось несколько десятков вертолетов Ми-24, остававшихся еще с советских времен. В 2009 г. еще 11 таких машин было приобретено на Украине, причем часть азербайджанских Ми-24 прошла не согласованную с разработчиком модернизацию по проекту южноафриканской компании ATE.
Поставки новых Ми-35М в Азербайджан из России продолжатся в 2012 г. А.Ф.
«Авиалиний Дагестана» больше нет
Количество российских авиакомпаний продолжает уменьшаться. Очередным заложником сложившейся ситуации с «наведением порядка» в отрасли после череды трагических катастроф последних двух лет стала авиакомпания «Авиалинии Дагестана» (работала под брендом South East Airlines).
Срок действия сертификата эксплуатанта у дагестанской авиакомпании истек 16 декабря 2011 г., после чего Росавиация отказалась заменять его на новый, бессрочный. 19 декабря ФАВТ сделало соответствующие разъяснения. Основными причинами называются результаты расследования катастрофы Ту-154М (RA-85744) «Авиалиний Дагестана» 4 декабря 2010 г. в «Домодедово» (см. «Взлёт», № 12/2010, с.56) и выявленные в ходе соответствующих проверок нарушения.
По заключению МАК авиационное происшествие в «Домодедово», в ходе которого погибло два человека, произошло из-за ошибочных действий экипажа и стало возможным вследствие сочетания нескольких факторов. Главный — непреднамеренное выключение бортинженером подкачивающих насосов расходного бака при выполнении процедуры ручной перекачки топлива в наборе высоты, что привело к пульсациям мгновенного расхода топлива к двигателям, падению их оборотов, выключению крайних двигателей и проблемам в электропитании самолета из-за отказа трех генераторов. Затем, при выполнении захода на вынужденную посадку в сложных метеоусловиях с одним работающим двигателем и отключившейся частью навигационного оборудования, экипажу не удалось точно выйти в створ полосы. Приземление произошло с перелетом правее и под углом к осевой линии ВПП. В процессе пробега самолет пересек основную полосу, сошел на грунт, столкнулся с земляным холмом и разрушился.
Проверка Южного МТУ Росавиации в декабре 2011 г. по устранению недостатков, выявленных МАК, а также выполнения сертификационных требований, показала неспособность руководства авиапредприятия устранить системные недостатки в его работе. Нарушение у дагестанского перевозчика выявили и зарубежные авиационные власти — недостаточное владение пилотами четвертым уровнем английского языка по шкале ИКАО. Кроме того, по данным ФАВТ, на середину декабря авиаперевозчик имел задолженность более 400 млн руб.
Аннулирование сертификата эксплуатанта «Авиалиний Дагестана» не создало неудобств пассажирам. Регулярных направлений у авиаперевозчика было всего три: из Махачкалы в Москву, С.-Петербург и Стамбул. До нынешней осеннезимней навигации дагестанцы были единственным игроком на данных маршрутах. Но с 24 октября 2011 г. полеты на CRJ200 по ним появились в расписании авиакомпании «Руслайн». А о перевозке собственных пассажиров между Махачкалой и Москвой «Авиалинии Дагестана» договорились с авиакомпанией «Кубань».
По итогам 2010 г. дагестанский авиаперевозчик занимал 29-е место в России (перевезено 355 тыс. пасс.). Авиапарк состоял из девяти воздушных судов: семи Ту-154М и двух Ту-134А. Таким образом, по количеству ВС она уже все равно не соответствовала новым требованиям Росавиации и рано или поздно прекратила бы существование, ведь обновить свой флот у руководства «Авиалиний Дагестана» так и не получилось. А.К.
«Нордвинд» получил свой первый «Эрбас»
Авиакомпания «Нордвинд» (ООО «Северный ветер»), крупный российский чартерный перевозчик, выполняющий рейсы в интересах туроператора «Пегас-Туристик», продолжает увеличивать свой авиапарк. 21 декабря в аэропорт «Шереметьево» прибыл очередной самолет компании — А321-211 (VQ-BOE). Он получен по договору операционного лизинга с MCAP сроком на шесть лет. Машина с заводским № 1219 — выпуска 2000 г., оснащена двигателями CFM56-5B3/P. До передачи в «Нордвинд» эксплуатировалась в «Туркиш Эрлайнс», а ранее — в британской «Вирджин Атлантик» и испанской «Волар».
