Взлёт, 2011 № 07 - [10]
Оказывается, при монтажных работах командир не вылезает из блистера и не смотрит на приборы, манипулируя ручкой управления вертолетом, шаг-газом и педалями буквально на ощупь. При этом второй пилот, не отрываясь, отслеживает все приборы и передает основные параметры командиру. Бортоператор ведет контроль за монтажом из открытой грузовой двери кабины. За два дня, что довелось наблюдать работу Ка-32А0 компании «ПАНХ» под Сочи, он установил три опоры, перевез несколько десятков тонн груза и бетона.
Монтаж и строительство — это хорошо, но хотелось бы немного заглянуть в будущее, когда спортивные объекты «Сочи- 2014» начнут эксплуатироваться. И тогда будут необходимы уже не вертолеты- строители, а винтокрылые «медики», «полицейские» и такси. Нужно будет быстро и с комфортом доставлять гостей олимпиады прямо из аэропорта к гостиницам, контролировать обстановку в воздухе и на земле (все-таки приграничная зона!), быть готовым оперативно прийти на помощь, ведь горный спорт достаточно травмоопасен и стоит по этому показателю на третьем месте, уступая только мотоспорту и дайвингу.
Для этого у каждого спортивного объекта, у горных спусков, у больниц и кемпингов необходимо построить большое количество вертолетных площадок. При пролете над стройками мы пока видели только две благоустроенные площадки — у гостиничного комплекса «Газпрома» и в поселке Красная поляна, да еще наша временная — в районе Горной карусели. Хотелось бы верить, что со временем их станет гораздо больше, и летать с них будут не только «Еврокоптеры», «Агусты» и «Беллы», но и отечественные машины. Благо российским вертолетостроителям есть что предложить участникам и гостям Олимпиады-2014.
Увидеть Париж и … потерять чемодан
Владимир ЩЕРБАКОВ
«Горы багажа в «Хитроу», «Хаос в «Хитроу», «Чемоданы Кейт Мосс обойдутся «Бритиш Эруэйз» в 20 тыс. долл.», «Хитрости «Хитроу», «Хаос в новом терминале аэропорта «Хитроу» обойдется в 50 млн долл.», «Олимпийский огонь не прибудет в новый терминал «Хитроу» и «Багажный кризис в «Хитроу» продолжается»… Эти и подобные заголовки буквально взорвали мировые СМИ в марте-апреле 2008 г., когда знаменитый лондонский «Хитроу», входящий в число крупнейших и самых передовых аэропортов мира, поразил «багажный вирус» — в результате крупномасштабного сбоя в системе автоматической регистрации и сортировки багажа на территории терминалов «Хитроу» потерялось более 20 тыс. сумок и чемоданов, после чего в аэропорту, как было видно по сюжетам теленовостей, образовались просто горы багажа.
Как оказалось, от подобной ситуации не застрахован никто. При возвращении с выставки в Ле-Бурже лишиться на несколько дней своего багажа пришлось и редактору «Взлёта», и многим другим российским участникам авиасалона. На сей раз «чемоданный» эксцесс произошел в другом крупнейшем мировом аэропорту — парижском «Шарль де Голле».
Три года назад ситуация в «Хитроу» накалилась настолько, что Тереза Вильерс, отвечавшая за вопросы транспорта в «теневом кабинете» ведущей оппозиционной Консервативной партии, назвала случившийся кризис «национальным позором», а выступавший со специальным заявлением в Палате Общин британского парламента секретарь по делам авиации правительства Джим Фицпатрик признал, что понадобится неделя, чтобы возвратить весь потерянный и неотправленный багаж пассажирам. По его словам, очень расстроен подобной ситуацией оказался и премьер-министр Гордон Браун. Было от чего расстраиваться — ввод в строй нового терминала стоимостью 8,6 млрд долл. вместо лавров и похвал принес в первую же неделю одни скандалы и убытки.
Итогом той «багажной катастрофы», возникшей сначала в открытом 27 марта 2008 г новом терминале № 5 и затем распространившейся на весь аэропорт, стали отмена около 300 рейсов, тысячи не улетевших вовремя или вовсе пассажиров, необходимость найма дополнительно 400 сотрудников для разборки и сортировки багажа вручную, огромные убытки, которые прямо или косвенно понесли сам аэропорт и обслуживаемые в нем авиакомпании. Как сообщалось, общие убытки «Бритиш Эруэйз» в связи с проблемами в пятом терминале превысили 16 млн фунтов (более 32 млн долл. по тогдашнему курсу).
Причем даже после устранения причин «багажного» кризиса марта-апреля 2008 г. ситуация в «Хитроу» долго не могла прийти в норму: Так, уже в июле того же года британская газета «Гардиан» писала, что по результатам проверки оказалось, что в новом терминале «Хитроу» ежедневно пропадает около 1000 единиц багажа — фактически, каждый двенадцатый пассажир нового терминала, как подсчитали журналисты газеты, рисковал потерять свой чемодан!
Впрочем, периодически возникающие проблемы с багажом характерны для многих аэропортов и авиакомпаний мира. К примеру, по данным компании SITA, во всем мире в 2009 г. от авиапассажиров «сбежало» 25 млн чемоданов и сумок. Правда, большинство из них все же воссоединились с хозяевами, но 850 тыс. пропали навсегда, что принесло авиакомпаниям убыток в 2,5 млрд долл.
Чаще всего чемоданы и сумки, по данным компании SITA, исчезают во время пересадки из одного самолета в другой (52 %), на втором месте — ошибки работников аэропорта, которые забыли погрузить багаж в самолет (16 %), на третьем месте — ошибки в авиабилетах или невнимательность пассажиров, прихвативших не свои вещи (13 %). Затем, еще 7 % сумок исчезает из-за того, что были отгружены не в тот аэропорт, 6 % чемоданов теряет таможня, а 3 % пропадают вследствие того, что служащие аэропорта приклеивают на них не те бирки. Специалисты SITA подсчитали, что, как правило, багаж возвращается к его обладателю в течение двух дней после пропажи, а после этого шансы найти чемодан существенно падают.
