Взлёт, 2011 № 01-02 - [36]
«Москва» прекратила полеты
Как и предполагал недавно наш журнал (см. «Взлёт» № 11/2010, с. 4), смена мэра Москвы осенью прошлого года стала для авиакомпании «Москва» (ранее — «Атлант- Союз») судьбоносной. Причем события вокруг столичного авиаперевозчика развивались весьма стремительно.
Видимо, так и не найдя общего языка с новым руководством столицы, 24 декабря отправился в отставку генеральный директор «Москвы» Евгений Бачурин. Новый менеджмент авиакомпании, возглавляемый исполняющим обязанности генерального директора Андреем Манвелидзе, 30 декабря распространил заявление, в котором, в частности, говорилось, что прежнее руководство авиакомпании «на протяжении длительного времени вело необоснованно убыточную деятельность, накапливая при этом задолженность перед кредиторами и поставщиками услуг», а «лизинговые платежи, расчеты с провайдерами технического обслуживания, страховыми компаниями, аэропортами, поставщиками топлива, бортового питания, платежи за аэронавигационное обслуживание по ряду направлений фактически не осуществлялись с сентября 2010 г.». В ответ г-н Бачурин в последний день прошлого года в интервью интернет-порталу аех. ru не согласился с предъявленными обвинениями и заявил, что при нем совокупная накопленная задолженность авиакомпании снизилась в несколько раз, а «Атлант-Союз» на протяжении всего периода исправно платил по текущим счетам.
13 января текущего года в Росавиации состоялось совещание по вопросам операционной деятельности столичного перевозчика, в котором приняли участие руководитель агентства Александр Нерадько, первый заместитель генерального директора авиакомпании «Москва» Андрей Потоцкий, генеральный директор авиакомпании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов и представители столичного правительства.
Как говорится на официальном интернет-сайте ФАВТ, г-н Потоцкий сообщил на состоявшемся совещании, что «с 17 января с.г. авиакомпания «Москва» прекращает выполнение всех полетов и останавливает свою операционную деятельность из-за невозможности ее дальнейшего финансирования». А генеральный директор авиакомпании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов заявил, что «ЮТэйр» берет на себя социальные обязательства перед всеми летными и кабинными экипажами, а также большей частью инженерно-технического персонала авиакомпании «Москва» по трудоустройству. Также он сообщил, что «ЮТэйр» завершит перевозки всех пассажиров авиакомпании «Москва», чьи рейсы запланированы к выполнению с 17 по 31 января 2011 г. Полеты по маршрутной сети авиакомпании «Москва» «ЮТэйр» будет выполнять на основе временных разрешений. Учитывая эти обстоятельства, авиакомпания «Москва» обратилась в Росавиацию с просьбой о передаче коммерческих прав на выполнение международных полетов авиакомпании «ЮТэйр». «Решение о дальнейшей судьбе авиакомпании «Москва» как юридического лица будет принято собственниками перевозчика», — говорится в сообщении Росавиации.
За 11 месяцев прошлого года авиакомпания Москва перевезла более 1,286 млн пассажиров. Объем пассажирских перевозок за январь- ноябрь 2010 г. увеличился по отношению к аналогичному периоду 2009 г. на 31 %, заполняемость пассажирских кресел выросла на 2 % и составила 79,6 %. Благодаря внушительному росту авиакомпания вновь вернулась в «десятку» ведущих авиаперевозчиков страны и обосновалась по итогам 11 месяцев ушедшего года на 10-м месте. Наиболее интересные активы столичного авиаперевозчика — зарубежные рейсы (в Душанбе, Ташкент, Самарканд, Бухара, Афины, Салоники, Брно и др.), ввиду специфики процедуры их получения, по имеющейся информации, находятся на стадии передачи «ЮТэйру». Но в конце января бронирование на данные направления на официальном интернет-сайте ханты-мансийской авиакомпании еще отсутствовало.
С будущим парка воздушных судов авиакомпании «Москва» определенности много меньше. От эксплуатации широкофюзеляжных Ил-86 столичный авиаперевозчик отказался еще осенью прошлого года, выставив все пять машин на продажу. В начале декабря они были перебазированы в Ульяновск, где дожидаются своей дальнейшей участи. По мнению экспертов, несмотря на имеющийся остаточный ресурс, все они, скорее всего, будут утилизированы. Два лайнера Ту-154М (один — в VIP-комплектации) вряд ли будут интересны «ЮТэйру», который сам эксплуатирует полтора десятка самолетов такого типа. Не ясна ситуация и с турбовинтовыми бразильскими ЕМВ-120: захочет ли ханты-мансийский перевозчик осваивать новые для себя самолеты, так и не нашедшие эффективного применения у прежнего эксплуатанта и находившиеся на стадии переоборудования из стандартного 30-местного «эконома» в улучшенный салон «бизнес-шаттл» на 19 кресел? Видимо, нет. Вряд ли заинтересуют «ЮТэйр» и три «московских» B737-300, самому молодому из которых почти 18 лет. Таким образом, самым привлекательным «летающим» активом столичного авиаперевозчика становятся пять «Боингов» модели 737–800 (самому «старшему» — чуть менее 9 лет). В середине января они отправились в Софию — вероятно на перекомпоновку и перекраску в цвета «ЮТэйра».
Несомненно, что за счет поглощения международных рейсов «Москвы» «ЮТэйр» продолжит борьбу за вхождение в тройку крупнейших авиаперевозчиков России. Имея явный перекос в сторону внутрироссийских маршрутов, ханты-мансийская авиакомпания определенно поправит свое положение на международных рейсах, которые ко всему прочему более прибыльны, чем внутрироссийские. АК.
