Взлёт, 2011 № 01-02 - [28]
При этом проект Су-30МКИ не стоит на месте, и поставляемые сегодня в ВВС Индии истребители отличаются от первых самолетов, прибывших в эту страну в начале десятилетия, более широкими возможностями системы управления вооружением благодаря внедрению новых режимов работы и повышению характеристик систем бортового оборудования. С учетом того, что производство и поставки Су-30МКИ будут продолжаться еще как минимум четыре-пять лет, а боевая служба — еще не менее четверти века, становится актуальным вопрос дальнейшего развития самолета за счет применения еще более эффективных систем авионики и новых систем оружия. В числе таких работ в настоящее время одной из первоочередных рассматривается довооружение индийских истребителей Су-30МКИ новейшей высокоточной «дальнобойной» многоцелевой ракетой «воздух- поверхность» «Брамос-А», разрабатываемой одноименным российско-индийским совместным предприятием, уже создавшим и передавшим на вооружение ВМС и Сухопутных войск Индии ракетные комплексы «Брамос» корабельного и берегового базирования.
Кроме того, модернизация коснется комплекса оборудования истребителя. Так, имеющимися предварительными соглашениями предусмотрена поэтапная модернизация применяемой на борту Су-30МКИ бортовой РЛС с ФАР «Барс» разработки НИИП им. В.В. Тихомирова. Предполагается, что на первом этапе тактико-технические характеристики «Барса» будут повышены за счет введения новых режимов работы и использования более производительных вычислительных средств. При этом будут максимально использоваться технические решения существующей БРЛС с ФАР, уже освоенной в лицензионном производстве в Индии. На втором же этапе у «Барса» предполагается заменить пассивную ФАР на АФАР. А.Ф.
Новые Ми-17 для Индии
В конце прошлого года Казанский вертолетный завод (входит в холдинг «Вертолеты России») начал поставки в Индию новых вертолетов Ми-17-В5 в рамках крупного контракта на 80 машин, подписанного в декабре 2008 г. между Управлением закупок Минобороны Индии и государственной компанией «Рособоронэкспорт» во время визита в Дели Президента России Дмитрия Медведева. Этот контракт стал крупнейшим за последние годы экспортным заказом на вертолеты семейства Ми-17 казанского производства. Как сообщалось в средствах массовой информации после подписания сделки, поставки планируется выполнить в период 2010–2014 гг.
Вертолеты Ми-8 и Ми-17 уже давно и прочно заняли свое место в строю ВВС Индии и ряда других операторов в этой стране. Первые казанские Ми-8Т появились здесь уже более трех десятилетий назад и завоевали большую популярность как в ходе повседневной эксплуатации, так и во время ряда вооруженных конфликтов. В 1986 г. в Индию начали поступать из Казани и более эффективные Ми-17 с двигателями ТВ3-117МТ — тогда было заказано 53 такие машины. В 2000 г. Минобороны Индии заказало очередную партию из 40 модифицированных Ми-17-1В. В результате, в начале прошлого десятилетия в стране эксплуатировалось уже более полутора сотен Ми-8Т и Ми-17.
По данным еженедельника «Флайт Интернешнл», к концу 2010 г. на вооружении ВВС Индии состояло 112 вертолетов Ми-8/Ми-17, и начались поставки 80 новых Ми-17-В5. При этом в прошлом году стало известно, что ВВС Индии намерены еще более расширить их парк. Как заявил начальник штаба ВВС Индии главный маршал авиации Прадип Наик, в индийском Минобороны прорабатывается вопрос размещения заказа еще на 59 вертолетов данного типа. А.Ф.
«Сатурн» продолжает поставки двигателей АЛ-55И для индийских УТС
Российские предприятия НПО «Сатурн» и УМПО продолжают выполнение контракта на создание по заказу индийской авиастроительной корпорации HAL двигателя АЛ-55И, предназначенного для применения на борту перспективного индийского учебно-тренировочного самолета основной подготовки HJT-36 «Ситара». В настоящее время опытные двигатели АЛ-55И установлены на оба прототипа HJT-36, первоначально оснащавшиеся французскими двигателями меньшей тяги «Ларзак» 04H20 компании «Снекма» (первый из них, PT-1, имеющий бортовой номер S-3466, впервые поднялся в воздух с «Ларзаком» 7 марта 2003 г., а второй (PT-2, S-3474) — 26 марта 2004 г.).
Первые три двигателя АЛ-55И, полностью прошедшие весь цикл испытаний на стендах НПО «Сатурн», были отправлены в Индию в декабре 2008 г. К этому времени опытный двигатель АЛ-55И уже успешно завершил первый этап летных испытаний в России на борту летающей лаборатории МиГ-АТ № 823, первый полет которой состоялся 28 июля 2008 г. Кроме того, в июле 2008 г. в Бангалоре была проведена интеграция двигателя АЛ-55И с самолетом HJT-36 — проверена его работа в составе силовой установки и выполнены первые пробежки по аэродрому.
Первый полет самолета HJT-36, оснащенного двигателем АЛ-55И, состоялся в Бангалоре 9 мая 2009 г. По мнению индийского летчика-испытателя, шеф-пилота и исполнительного директора HAL по летной службе Балдева Сингха, «силовая установка показала себя с лучшей стороны». Этим полетом начался этап летных сертификационных испытаний двигателя АЛ-55И на борту самолета HJT-36.
Для продолжения испытаний HJT-36 с АЛ-55И, в соответствии с контрактом, заключенным в октябре 2008 г., НПО «Сатурн» изготовил и поставил корпорации HAL в течение 2009–2010 гг. партию из шести следующих опытных двигателей. Приемо-сдаточные испытания первых трех из них на стендах «Сатурна» завершились 28 августа 2009 г., а остальных трех — 12 февраля 2010 г.
