В последние годы «Атлант-Союз» начал активно обновлять и расширять парк своих воздушных судов. Еще в 2006 г. компания получила два первых «Боинга» 737–300, а в августе 2007-го объявила о размещении заказа на четыре новых B737-800, до прихода которых решила взять в лизинг несколько однотипных самолетов со вторичного рынка. Кроме того, в конце 2007 г. «Атлант-Союз» начал программу закупок подержанных региональных турбовинтовых самолетов «Эмбраер» 120. В итоге, на сегодня, как сообщается на официальном сайте компании, ее парк состоит их трех B737-300, шести B737-800, трех EMB-120 и двух Ту-154М (один из них — с VIP-салоном). Кроме того, в реестре гражданских воздушных судов за «Атлант-Союзом» пока еще числятся пять широкофюзеляжных Ил-86, на которых до недавнего времени выполнялся основной объем чартерных туристических перевозок компании. Однако все Ил-86 выставлены перевозчиком на продажу, и в ближайшее время он намерен от них избавиться.
Немаловажно, что «Атлант- Союз» в последние годы рассматривался также как один из крупных заказчиков новых гражданских самолетов отечественного производства. В рамках авиасалона МАКС-2009 в августе 2009 г. был подписан контракт на поставку начиная с 2010–2011 гг. 15 модернизированных среднемагистральных лайнеров Ту-204СМ и 30 новых региональных Ан-148 в различных модификациях (в т. ч. 10 — в варианте Ан-148-200, ныне известном как Ан-158). Однако в сентябре этого года стало известно, что столичный авиаперевозчик может отказаться от приобретения Ту-204СМ. «Нас не устраивает стоимость лайнера», — сообщил корреспонденту «Взлёта» пресс- секретарь авиакомпании «Москва» Константин Рубахин. — «Но мы готовы вернуться к данному вопросу при адекватном снижении его стоимости. Вместе с тем работу по обеспечению контрактов на приобретение Ан-148 и Ан-158 мы продолжаем». На официальном сайте компании сообщается, что «в соответствии со стратегией развития парка, ОАО «Авиакомпания «Москва» рассматривает предложения от отечественных производителей самолетов в сегменте от 60 до 90 кресел. До конца 2010 г. планируется заключение договора с производителем на поставку до 30 региональных самолетов отече ственного производства. Поставки новых самолетов ожидаются с конца 2011 до 2015 гг.».
Дойдет ли до этого дело — покажет время. В судьбу авиакомпании «Москва» на этот раз вмешалась политика. Конфликт между Евгением Бачуриным и председателем совета директоров авиакомпании, руководителем Департамента транспорта и связи Москвы Василием Кичеджи по вопросам дальнейшего развития активов на фоне ухода с поста мэра столицы Юрия Лужкова только добавляет интриги в будущее авиакомпании «Москва». Захочет ли новый столичный градоначальник Сергей Собянин заниматься непрофильными для города активами, как это делал его предшественник, станет ясно совсем скоро.
Возвращаясь к теме ребрендинга, стоит отметить, что пока новое наименование компании еще не успело «засветиться» на борту ее самолетов. Ожидается, что сначала символику авиакомпании «Москва» получат только вновь приобретаемые воздушные суда, а уж затем перекраску пройдут остальные самолеты перевозчика (на приводимой здесь иллюстрации показана возможная схема окраски Ан-148 авиакомпании «Москва», найденная на просторах интернета). До конца октября упоминаний о новом названии не было и на официальном веб-сайте компании, а попытка зайти на новый сайт перевозчика www.flymoscow.ru приводила нас на старый интернет-ресурс www.atlant-soyuz.ru. АК «Сибирь» приросла альянсом 15 ноября авиакомпания «Сибирь» (работает под брендом S7 Airlines), крупнейший российский авиаперевозчик по количеству пассажиров на внутренних авиалиниях (4,154 млн пасс. в 2009 г.), станет полноправным участником глобального авиационного альянса Oneworld (дословно — «один мир»).
S7 добавит в маршрутную сеть альянса 55 новых направлений и девять новых стран — Азербайджан, Армению, Грузию, Казахстан, Киргизию, Молдову, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан. Это увеличит количество направлений полетов Oneworld в России, странах СНГ и Восточной Европы почти в три раза, доведя общее количество маршрутов в этих регионах до 84 в 26 странах. Вместе с S7 маршрутная сеть Oneworld увеличится до 750 направлений в 150 государствах мира, и будет обслуживаться авиапарком, состоящим из 2250 самолетов, выполняющих почти 8500 ежедневных рейсов и перевозящих более 300 млн пассажиров ежегодно.
В свою очередь вступление S7 в глобальный авиаальянс, говорят в авиакомпании, послужит укреплению ее конкурентоспособности и финансового положения, за счет предоставления пассажирам возможности пользоваться глобальной сетью альянса, повышения привлекательности бонусной программы для часто летающих пассажиров из-за ее объединения с программами других участников альянса, дополнительной выручки от специальных тарифных продуктов альянса (кругосветные, континентальные) и др. Также, благодаря участию в Oneworld, в S7 ждут сокращения расходов из-за участия в совместных закупках и повышения качества и безопасности полетов за счет программ обмена опытом и взаимных аудитов с другими участниками.
