Взлёт, 2010 № 03 - [27]
«Несмотря на недавний экономический спад, который не мог не отразиться на сфере воздушных перевозок, мы видим стабильный спрос на самолеты в этом регионе. Российский рынок имеет большой потенциал для развития, и как только экономика окончательно выйдет из кризиса, спрос на самолеты возрастет», — отмечает Андреас Крамер, вице-президент «Эрбаса» по продажам в Восточной Европе и СНГ. Остается только подождать окончания этого самого кризиса.
Прототип грузового самолета «Боинг» 747-8F (N747EX) в первом полете 8 февраля 2010 г.
747-8 пополнение в «слоновьем» семействе
8 февраля 2010 г. в Эверетте состоялся первый полет головного экземпляра глубоко модернизированного самолета из знаменитого семейства самых крупных до недавнего времени широкофюзеляжных авиалайнеров «Боинг» 747. Экипаж в составе шеф-пилота программы Марка Фойерштайна (Mark Feuerstein) и капитана Тома Имриха (Tom Imrich) поднял в воздух прототип грузового самолета 747-8F («Фрейтер»), который должен прийти на смену популярным «тяжеловозам» модели 747-400F/ERF (на сегодня 23 заказчикам поставлено 166 таких машин, есть они и у российской «Эйр Бридж Карго»).
«Находиться за штурвалом этой великолепной машины в ее первом полете, представляя тысячи людей, которые трудились над ее созданием — это огромная честь для любого пилота, — сказал после посадки Фойерштайн. — Самолет вел себя абсолютно предсказуемо, так же, как обычный 747–400». «Первый полет самолета «Боинг» 747-8F — это еще один важный этап в истории авиации, в котором российские партнеры и Конструкторский центр «Боинг» в Москве сыграли важную роль. — заявил в свою очередь Сергей Кравченко, президент «Боинг Россия/СНГ». — Российские инженеры принимали участие в разработке средней и задней секции фюзеляжа 747-8F, оказывали содействие в разработке кессона крыла и залонжеронных панелей, работали над интерьером грузового отсека, силовым полом, бортовыми системами и другими элементами самолета. Я горжусь тем, что группа «Волга-Днепр», ведущая российская грузовая авиакомпания, стала одним из первых заказчиков самолета и уже заказала пять 747-8 для своего парка».
«Боинг» 747-8 представляет собой усовершенствованную версию предыдущей серийной модели 747–400 с увеличенной на 5,6 м (до 76,3 м) длиной фюзеляжа и новым крылом с большим на 4,1 м размахом. На машине применяются такие же, как на 787-м, новейшие двигатели GEnx-2B фирмы «Дженерал Электрик», комплекс авионики и оборудование кабины экипажа — отсюда и цифра «8» в наименовании новой модификации 747-го.
| Заказчик | Страна | Кол-во | Опцион | Начало поставок | Дата заключения контракта |
| Грузовые самолеты Боинг» 747-8F («Фрейтер») | |||||
| «Волга-Днепр» (Air Briqde Carqo) | Россия | 5 | 5*** | н/д | 12.03.2007 |
| Atlas Air | США | 12 | 14 | 2010 | 11.09.2006 |
| Cargolux | Люксембург | 10 | 10*** | 2010 | 15.11.2005 |
| 3 | 2 | 2010 | 19.03.2007 | ||
| Cathay Pacific Airways | Гонконг | 10 | 14*** | 2011 | 08.11.2007 |
| Dubai Aerospace Enterprise* | ОАЭ | 5 | - | 2011 | 12.11.2007 |
| Emirates Sky Carqo | ОАЭ | 10 | - | 2011 | 09.10.2006 |
| Guqqenheim Aviation Partners* | США | 2**** | 2 | 2010 | 30.11.2006 |
| Korean Air Carqo | Корея | 5 | 2 | 2010 | 28.12.2006 |
| Nippon Carqo Airlines | Япония | 8 | 6 | 2010 | 15.11.2005 |
| 6 | >- | н/д | 09.03.2007 | ||
| Всего | 76 | 55 | |||
| Пассажирские самолеты «Боинг» 747-8I («Интерконтинентал») | |||||
| Lufthansa | Германия | 20 | 20 | 2011 | 06.12.2006 |
| Korean Air | Корея | 5 | >- | 2013 | 04.12.2009 |
| 1** | >- | 2011 | 30.05.2006 | ||
| 2** | >- | 2011 | 29.09.2006 | ||
| >- | 2011 | 06.11.2006 | |||
| Boeinq Business Jet ** | США | >- | н/д | 10.07.2007 | |
| - | 2011 | 08.01.2008 | |||
| - | 2012 | 16.04.2008 | |||
| - | н/Д | 24.09.2008 | |||
| Всего | 33 | 20 | |||
| Итого | 109 | 75 | |||
* лизинговая компания
** самолеты в VIP-компоновке
*** права на покупку
**** первоначально заказано 4 самолета, но 8 января 2010 г. заказ сокращен на две машины
Первым на испытания вышел грузовой вариант 747-8F, в конце года за ним должен последовать пассажирский 747-8I («Интерконтинентал»), рассчитанный на перевозку 467 человек при трехклассной компоновке салонов (серийный 747-400ER в аналогичной компоновке вмещает 416 пассажиров) на расстояние до 14 800 км. Грузоподъемность 747-8F, по сравнению с предшественником, выросла до 140 тонн, а увеличенный на 121 кубометр объем фюзеляжа позволяет разместить на 16 % больше полезной нагрузки или четыре дополнительные паллеты на главной палубе и три — в нижнем грузовом отсеке. Максимальная дальность полета с таким грузом составляет 8275 км. По данным компании-разработчика, модернизированный самолет «не имеет равных в своем классе по экономичности, топливной эффективности и экологической безопасности». При этом он «дает большую свободу выбора для операторов: либо загружать на 20 т больше полезного груза, чем на 747-400F, либо выполнять рейсы на 2600 км дальше на тех направлениях, где плотность загрузки не такая высокая». При сопоставимом общем размере расходов на рейс, стоимость тонно-километра у 747-8F, по данным «Боинга», будет на 14 % меньше, чем у 747-400F.
Программа 747-8 начата в ноябре 2005 г. Стартовыми заказчиками грузовой версии тогда же стали люксембургская компания «Карголюкс» и японская «Ниппон Карго»: поставки должны начаться в конце этого года, после завершения сертификационных испытаний, в которых планируется задействовать три самолета. Всего на сегодня имеются твердые заказы на 76 самолетов модели 747-8F. А с 2011 г. могут начаться и поставки пассажирской версии 747-8I: 20 таких лайнеров заказано «Люфтганзой», пять — «Кориен Эйр», а еще несколько станут своего рода «бизнес-джетами».
