Взлёт, 2009 № 12 - [30]
Вкладывая немалые суммы в развитие гражданской авиации своей страны, первое лицо туркменского государства и его правительство, по-видимому, считает, что сервис «Туркменских авиалиний» и местных аэропортов для простых смертных по мановению волшебной палочки дотянется до уровня обслуживания президента в его «Боинге» 767 стоимостью примерно в 130 млн долл. Конечно, рядовому пассажиру «царское» отношение не нужно. Однако уповать на то, что «Туркменские авиалинии» с двумя звездами от британского независимого рейтингового агентства в сфере воздушного транспорта «Скайтракс» (Skytrax) завоюют расположение достаточного числа пассажиров за рубежом, не приходится. Мягко говоря, непонятна и информационная политика перевозчика и аэропорта в Ашхабаде. О странице авиакомпании в сети интернет уже говорилось, а аэропорт не имеет и такой. Конечно, причина информационной «импотенции» двух ведущих субъектов гражданской авиации Туркмении известна и связана с ограничениями на доступ в интернет и к другим каналам информации, существовавшими при Ниязове. Однако приход на высший пост в государстве г-на Бердымухамедова позволяет надеяться на возможную «разгерметизацию» туркменского общества и осознание туркменскими авиаторами своего уязвимого положения в глобальном бизнесе авиаперевозок. По крайней мере, первые шаги второго туркменского президента обнадеживают. В своих предвыборных речах он говорил, что сделает интернет доступным для жителей Туркмении (тогда сетью пользовался всего 1 % населения), и уже 17 февраля 2007 г. в Ашхабаде открылись первые два современных интернет-кафе.
Кроме того, по словам топ-менеджера известной западной компании, оказывающей консультационные услуги в области авиации, гражданской авиации Туркменистана мешают развиваться коррупция, непрозрачность принятия решений, а консультирование национального авиаперевозчика, например, по маршрутной сети бессмысленно, потому что все решается политически.
Подводя итог всему вышесказанному, можно сделать вывод, что дальнейшее успешное развитие гражданской авиации Туркменистана невозможно без либерализации экономики и наращивания информационной составляющей деятельности национального авиаперевозчика с переориентацией всей деятельности компании сугубо на клиента.
Безопасность полетов по-туркменски
В отличие от большинства других республик бывшего СССР, ситуация с безопасностью полетов в гражданской авиации Туркменистана характеризуется довольно благополучными показателями. За все время независимости Туркмении здесь не произошло ни одной катастрофы с гражданскими самолетами — известно лишь об авариях одного Як-40 (СССР-88235) 13 мая 1992 г. на посадке в аэропорту Чарджоу (Туркменабада) и двух Ан-2 (EZ-07562 и EZ-07469) 14 сентября и 11 ноября 1993 г., не повлекших человеческих жертв.
Вместе с тем большой резонанс имела потеря в Афганистане три года назад туркменского вертолета Ми-8МТВ-1 (EZ-L481, заводской № 96143), возвращавшегося домой из Пакистана, где он работал по линии Международного Комитета Красного Креста, оказывая помощь местному населению после случившегося в октябре 2005 г. разрушительного землетрясения. Связь с экипажем была потеряна около полудня 20 января 2006 г., через четверть часа после вылета из Пешавара в направлении Туркменабада (конечный пункт маршрута — Ашхабад). Последний раз экипаж связался с диспетчерами в 12.13 по местному времени при пересечении пакистано-афганской границы. На борту машины находилось семь человек, все — граждане Туркменистана.
Долгое время о судьбе пропавшего Ми-8 и его экипажа не было ничего известно. «В связи с тем, что связь с вертолетом была потеряна в период передачи вертолета от органа управления воздушным движением Пакистана органу управления воздушным движением Афганистана, а также прекращением радиолокационного обслуживания в этот же период времени, установить местонахождение вертолета не представилось возможным, — говорилось в официальном заявлении Туркменистана на конференции ИКАО по глобальной стратегии в сфере безопасности полетов, проходившей в Монреале 20–22 марта 2006 г. (этот документ можно найти на официальном сайте ИКАО). — Поиски пропавшего вертолета, возможно из-за ненадлежащей их организации или другим, неизвестным Туркменистану причинам, не привели к положительным результатам. В сложившейся ситуации ни одно из государств вероятного места события, считая, что происшествие имело место не на их территории, не взяло на себя ответственность за организацию расследования авиационного происшествия. Кроме того, в силу объективных причин, авиационная администрация государства Афганистан не может провести необходимые поисковые работы».
Найти пропавший туркменский Ми-8МТВ-1 удалось только спустя более четырех месяцев — 1 июня 2006 г. Как сообщил тогда представитель московского офиса Международного Комитета Красного Креста, «вертолет был найден в отдаленной горной местности в афганской провинции Каписа к северо-востоку от Кабула. Обнаружившие обломки вертолета сельские жители сообщили о том, что ими были найдены тела семерых погибших». Расследование катастрофы проводили авиационные власти Туркменистана. Вероятной причиной происшествия, по мнению комиссии, стало столкновение с рельефом в горной местности при плохой видимости в сложных метеоусловиях.
