Взлёт, 2009 № 12 - [27]
| Тип самолета | Регистрационный номер | Серийный № | Год выпуска | Дата поставки |
| B737-341 | EZ-A001 | 26855/2305 | 1992 | 12.11.1992 |
| B737-332 | EZ-A002 | 25994/2439 | 1993 | 18.08.1994 |
| EZ-A003 | 25995/2455 | 1993 | 18.08.1994 | |
| B737-82K | EZ-A004 | 36088/2171 | 2007 | 22.02.2007 |
| EZ-A005 | 36089/2233 | 2007 | 11.04.2007 | |
| B737-7GL | EZ-A006 | 37236/2986 | 2009 | 31.08.2009 |
| EZ-A007 | 37234/2682 | 2008 | 28.07.2008 | |
| EZ-A008 | 37237/2988 | 2009 | 10.09.2009 | |
| EZ-A009 | 37235/2993 | 2009 | 11.09.2009 | |
| B757-23A* | EZ-A010 | 25345/412 | 1991 | 01.12.1993 |
| B757-22K | EZ-A011 | 28336/725 | 1996 | 29.08.1996 |
| EZ-A012 | 28337/726 | 1996 | 30.08.1996 | |
| EZ-A014 | 30863/952 | 2001 | 30.01.2001 | |
| B717-22K | EZ-A101 | 55153/5072 | 2001 | 31.07.2001 |
| EZ-A102 | 55154/5078 | 2001 | 27.08.2001 | |
| EZ-A103 | 55155/5086 | 2001 | 12.10.2001 | |
| EZ-A104 | 55195/5130 | 2004 | 22.04.2004 | |
| EZ-A105 | 55196/5133 | 2004 | 15.07.2004 | |
| EZ-A106 | 55186/5146 | 2005 | 08.08.2005 | |
| EZ-A107 | 55198/5147 | 2005 | 27.08.2005 | |
| B767-32K/ER* | EZ-A700 | 33968/926 | 2004 | 21.10.2004 |
| BAe 125-1000B* | EZ-B021 | 259029 | 1992 | 12.1992 |
| CL-600-2B16 Challenger 605* | EZ-B022 | 5735 | 2007 | 21.08.2008 |
| EZ-B023 | 5750 | 2008 | 25.09.2008 |
* самолеты для перевозок руководства страны Источники: airfleets.net, airframes.org, planelist.net
Стоит отметить, что парк воздушных судов «Туркменских авиалиний» пока все-таки не остался совсем без российской техники — в отсутствии замены в Туркменистане продолжают еще летать Ан-24 и Ан-26, вертолеты Ми-8Т и Ми-8МТВ-1, бипланы Ан-2. Но пополнение их флота отечественными самолетами за все постсоветские годы ограничилось лишь закупкой восьми транспортных Ил-76ТД. Несколько машин было приобретено в 1993–1994 гг. в России, а остальные — непосредственно у завода-изготовителя — Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ) из соседнего Узбекистана. Наиболее «свежие» из них — четыре полученных в мае-июне 1995 гг. Ил-76ТД с серийными № 91–02, 91–03, 91–05 и 91–06, получившие в Туркменистане регистрационные номера EZ-F423, EZ-F426, EZ-F427 и EZ-F428. Три последних из них по-прежнему находятся в эксплуатации, в то время как остальные уже не летают и, по наблюдениям очевидцев, простаивают на хранении в аэропорту Ашхабада. Помимо заказных полетов туркменские Ил-76ТД минувшим летом выполняли и один регулярный еженедельный рейс — из Ашхабада в столицу ОАЭ Абу-Даби.
Сотрудничество Туркменистана с американскими самолетостроителями продолжается и в наши дни. Например, в октябре 2007 г. новый президент страны Гурбангулы Бердымухамедов, сменивший на этом посту 14 февраля 2007 г скончавшегося двумя месяцами раньше Сапармурата Ниязова, лично встретился с директором по продажам в странах Центральной Азии и Европы компании «Боинг» Сердаром Гурзой. От лица «Боинга» г-н Гурза выразил президенту Бердымухамедову искреннюю благодарность за готовность продолжать активное сотрудничество, подчеркнув, что американская компания искренне гордится репутацией надежного и долгосрочного партнера Туркменистана. А Гурбангулы Бердымухамедов с свою очередь заявил, что Туркменистан отдает предпочтение проверенному годами партнерству с «Боингом». Именно этим, подчеркнул на встрече глава государства, и вызвано решение о закупке двух новых самолетов повышенной вместимости последней модификации — «Боинг» 737–900. Обсуждая дальнейшие перспективы партнерства, стороны договорились о подготовке на базе компании «Боинг» кадров для гражданской авиации Туркменистана, включая как летный, так и технический состав и бортпроводников, а также о постройке в Ашхабаде сервисного центра и поставке запасных частей для Государственной национальной службы «Туркменховаёллары».
В последние три года «Туркменские авиалинии» приступили к эксплуатации новых для них «Боингов» 737 так называемого нового поколения. В первой половине 2007 г. компания получила пару машин модели 737–800, а затем — четыре 737–700, причем три последних поступили в республику совсем недавно, в августе-сентябре этого года. По сообщениям в туркменских СМИ, к 2011 г. планируется приобрести еще два «Боинга» с «большой дальностью полетов, высоким уровнем безопасности и комфорта».
Отдельно стоит сказать об «иномарках» для перевозки высших должностных лиц Туркменистана, в первую очередь его президента. Эти машины внешне ничем не отличаются от обычных пассажирских и окрашены в те же цвета «Туркменховаёллары». Помимо уже упоминавшегося полученного еще в 1993 г.
«Боинга» 757-23А (EZ-A010), для этих целей в 2006 г. был приобретен единственный в стране широкофюзеляжный «Боинг» 767-32K/ER (EZ-A700), а летающий с начала 90-х небольшой британский «бизнеджет» BAe 125-1000B (EZ-B021) в прошлом году дополнили два новых канадских «Челленджера-605» (EZ-B022, EZ-B023). Помимо самолетов зарубежного производства, в Туркмении недавно появились и «иномарки» — вертолеты. Так, например, «Туркменховаёллары» в настоящее время эксплуатирует два новых американских вертолета S76+ фирмы «Сикорский» (регистрационные номера EZ-S701, EZ-S702).
Этот BAe 125-1000В используется в Туркменистане для перевозок руководства страны с начала 90-х гг.
Один из двух «бизнес-джетов» «Челленджер-605», приобретенных Туркменистаном в Канаде в 2008 г.
