Взлёт, 2009 № 12 - [21]
Речь идет о проекте универсального десантного корабля-дока проекта 11780 (шифр «Херсон»), разработка которого на базе БДК проекта 1174 («Иван Рогов») во второй половине 80-х гг. по заданию Главкома ВМФ СССР Сергея Горшкова была проведена ленинградским Невским проектно-конструкторским бюро. Во многом корабль был схож с американскими универсальными десантными кораблями типа «Тарава», лучшими на то время кораблями данного подкласса в мире, а потому советский аналог сразу же окрестили «Иван Тарава».
Корабль предназначался для высадки морского десанта как при помощи базировавшихся в кормовой доковой камере десантных катеров и вертолетов палубного базирования, так и самостоятельно — при помощи носового высадочного устройства. Более того, в первоначальном варианте предусматривалось включение в состав корабельной авиагруппы СВВП Як-38 — в этом варианте «Херсон» должен был иметь сплошную полетную палубу размером 200х25 м, обеспечивавшую базирование до 12 вертолетов Ка-29, и смещенную к правому борту развитую надстройку, а также расположенную в кормовой части протяженную доковую камеру и кормовую аппарель для выхода десантно-высадочной техники. Для подъема вертолетов из подпалубного ангара на полетную палубу имелись два вертолетоподъемника. Корабль предполагалось оснащать котлотурбинной ГЭУ, а вооружение предполагалось в составе одной спаренной 130-мм артустановки АК-130, одной батареи ЗРК «Кинжал» в составе трех УВП, а также двух боевых модулей ЗРАК «Кортик».
На втором варианте корабля, созданном с учетом пожеланий адмирала Горшкова, 130-мм артустановка уже располагалась в носу (это было сделано, как утверждается, для того, чтобы «отбить» запрос Генштаба Вооруженных Сил СССР на устройство на «Херсоне» носового трамплина, обеспечивающего применение и других, кроме вертолетов и СВВП, типов летательных аппаратов). Кроме того, состав зенитных средств расширился до двух батарей ЗРК «Кинжал» (по шесть установок в каждой), тогда как количество боевых модулей «Кортика» возросло до четырех. Причем в данном варианте базирование на корабле СВВП Як-38 уже не предусматривалось, зато допускалась возможность размещения на нем не транспортно-боевых Ка-29, а противолодочных и поисково-спасательных Ка-27, что позволяло сделать из «Херсона» противолодочный вертолетоносец.
Кроме того, еще до «Херсона», в 1980 г., был готов технический проект разработанного на базе гражданского судна — ролкера противолодочно-десантного вертолетоносца проекта 10200 (шифр «Халзан»). Корабль, чье полное водоизмещение составляло бы 31 000 т, а наибольшая длина — 229,4 м (ширина — 39,2 м, осадка — 9,9 м), предполагалось использовать для поиска, слежения и уничтожения подводных лодок противника, а также — как второстепенная задача — в роли десантного вертолетоносца. В последнем случае «Халзан» мог брать на борт до 50–60 средних танков и до батальона морской пехоты со штатным вооружением и снаряжением, при этом в ходе высадки десанта могли задействоваться десантно-штурмовые вертолеты Ка-29 и базирующиеся в доковой камере ДКАВП. В противолодочном варианте корабль мог брать на борт до 28 вертолетов, размещавшихся в подпалубном ангаре, а газотурбинная ГЭУ мощностью 50 000 л.с. позволяла бы ему развивать скорость полного хода до 25–27 узлов.
В этой связи хотелось бы отметить, что если российскому флоту сегодня и нужен корабль наподобие «Мистраля» или американской «Таравы» (что может вызывать определенные сомнения, ведь есть все же и не менее важные задачи — например, ввод в строй новых стратегических и многоцелевых атомных подводных лодок, восстановление морских сил общего назначения и т. п.), то вполне можно было бы доработать с учетом современных требований уже готовый проект того же «Херсона», контролируя при этом расходование средств. Как представляется, Невское ПКБ сегодня с этой задачей вполне справилось бы, в крайнем случае — можно было бы создать объединенную конструкторскую группу из представителей различных КБ и НИИ. Ведь, закупая корабль зарубежной разработки и постройки, российское военно-политическое руководство не только лишает отечественное кораблестроение достаточно большого заказа, но и ставит под угрозу работоспособность этих кораблей в условиях военного времени — ведь ЗИП на комплектующие зарубежного производства российскому ВМФ придется приобретать за границей, а обстановка может измениться, и в любой момент друзья могут вполне стать соперниками. Что же касается потребности ВМФ РФ в командно-штабных кораблях, то здесь вообще все предельно ясно — было бы чем управлять, как говорится…
«Аэрофлот» покрасил свой новый А330 в цвета «Скайтима»
30 октября в московское «Шереметьево» из французской Тулузы прибыл очередной новый широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер «Аэрофлота» А330, шестой по счету в парке компании и первый из пяти заказанных А330-300 (предыдущие пять построены в менее вместительной модификации А330-200). Особенностью именно этого самолета является то, что он окрашен не в ставшие уже привычными цвета «Аэрофлота», а в ливрею альянса «Скайтим», членом которого состоит национальный перевозчик. Как сообщили на прошедшей 5 ноября в «Шереметьево» презентации новинки, «в начале 2008 г. управляющий совет «Скайтим» принял решение о том, что каждая авиакомпания альянса будет иметь в своем парке один самолет в фирменной раскраске. В «Аэрофлоте» выбор пал на новый лайнер А330-300. Подобная маркетинговая акция должна повысить узнаваемость бренда «Скайтим» и компаний-членов в условиях кризиса, показать присутствие альянса на мировом рынке авиаперевозок».
