Взлёт, 2009 № 07 - [36]

Шрифт
Интервал

Обстоятельства и причины происшествия в Гороховце расследует комиссия Минобороны. Сам вертолет доставлен на завод-изготовитель (ОАО «Роствертол»). После завершения расследования будет принято решение о возможности его восстановления и возвращения в строй.

Несмотря на неприятный характер инцидента с Ми-28Н № 43, происшествие в Гороховце практически доказало правильность ряда технических решений по обеспечению выживаемости экипажа вертолетов данного типа в аварийной ситуации. Благодаря специальной конструкции шасси, амортизируемых кресел экипажа и другим конструктивным мерам, реализованным при разработке вертолета Ми-28Н, летчики смогли благополучно самостоятельно покинуть совершившую очень грубое приземление машину, практически не получив травм. А.Ф.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.

Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.

Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.

Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.

Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.

Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.

Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.

Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".

Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.

Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.