Взлёт, 2009 № 07 - [14]
Территории «а» и «б» (на Ленинградском шоссе, 55) стали основными, здесь разместилось КБ и часть производства. В Тушино (территория «д») находилось основное и вспомогательное производства, заводоуправление, склады. На новом месте, в течение 1945–1949 гг. ОКБ Сухого проектировало реактивные истребители Су-9 («Л»), Су-11 («ЛК») и Су-13 («ТК»), опытный реактивный бомбардировщик Су-10 («Е»), двухмоторный разведчик-корректировщик Су-12 («РК»), реактивный штурмовик Су-14 («Н»), истребитель-перехватчик Су-15 («П»), свой первый сверхзвуковой истребитель Су-17 («Р»)… Отдельной важной работой стало создание на базе серийного Ту-2 учебно-тренировочного бомбардировщика УТБ-2, запущенного в довольно крупную серию. А вот остальным машинам Сухого того периода повезло меньше — они так и остались опытными, а некоторым из них (Су-10, Су-13, Су-14, Су-17) даже и не довелось подняться в воздух.
Постановлением Совета Министров СССР от 14 ноября 1949 г. (и приказом министра от 18 ноября того же года) тематика завода № 134 была круто изменена — он передавался ОКБ главного конструктора И.И. Торопова в качестве опытной базы для работ по авиационному вооружению. По тому же постановлению самолетостроительное ОКБ главного конструктора П.О. Сухого подлежало ликвидации. На территории «суховского» завода № 134 в Тушино сейчас располагается ГосМКБ «Вымпел» им. И.И. Торопова, знаменитое своими разработками авиационных ракет «воздух-воздух». А «московскую» часть завода (на Ленинградском проспекте) занимает Государственный НИИ авиационных систем (решение о передаче «институту авиационного вооружения» — НИИ-2, как тогда именовался нынешний ГосНИИАС, сооружений на территориях «а» и «б» завода № 134 у метро «Аэропорт» было принято еще в мае 1946 г.).
Возродиться ОКБ Сухого смогло только четыре года спустя. 14 мая 1953 г. Павел Осипович Сухой назначается главным конструктором московского ОКБ-1, которое в течение года до этого под руководством В.В. Кондратьева предпринимало тщетные попытки воспроизведения американского истребителя F-86 «Сейбр». По постановлению Правительства от 5 августа 1953 г. перед коллективом встают новые ответственные задачи: разработка сверхзвуковых истребителей со стреловидным и треугольным крылом. Для их постройки новому ОКБ Сухого выделяется и новая производственная база — опытный завод № 51 на окраине Центрального аэродрома Москвы, на ул. Поликарпова. В январе 1954 г. конструкторское бюро главного конструктора Сухого получает название ОКБ-51.
Павел Осипович Сухой (1895–1975) Основатель и руководитель ОКБ в 1939–1949 и 1953–1975 гг., главный конструктор в 1939–1949 гг. и в 1953–1956 гг., Гэнеральный конструктор в 1956–1975 гг.
Первые разработки коллектива — истребитель со стреловидным крылом С-1 и перехватчик с треугольным крылом Т-3, поднявшиеся в воздух 7 сентября 1955 и 26 мая 1956 гг., — стали прототипами будущих серийных сверхзвуковых самолетов Су-7 и Су-9, с которых, по сути, и началась
заслуженная мировая известность марки «Сухой». В дальнейшем в ОКБ Сухого было разработано несколько больших семейств боевых самолетов «Су» различного назначения, выпущенных предприятиями авиационной промышленности общим «тиражом», превышающим на сегодня уже 10 тыс. экземпляров. Останавливаться на них здесь подробно мы не будем (справочную информацию по всем основным типам самолетов «Сухого» можно найти в сопровождающей таблице).
В 1966 г. ОКБ-51 Генерального конструктора Павла Осиповича Сухого (статус Генерального он получил в 1956 г.) стало именоваться Машиностроительным заводом «Кулон», а после его кончины 15 сентября 1975 г. получило имя своего основателя. Руководителем коллектива после смерти П.О. Сухого и с 1977 г. Генеральным конструктором ОКБ стал ближайший соратник Сухого Евгений Алексеевич Иванов (1911–1983). С 1983 г. Генеральным конструктором ОКБ является Михаил Петрович Симонов. В 1992 г. МЗ им. П.О. Сухого был преобразован в Авиационный научно-производственный комплекс «ОКБ Сухого», а после акционирования в 1994 г. стал именоваться АООТ (с 2002 г. — ОАО) «ОКБ Сухого». В настоящее время ОАО «ОКБ Сухого» является главным инженерным проектно-конструкторским центром Авиационной холдинговой компании «Сухой», включающей также ряд основных серийных предприятий, производящих самолеты «Су» — ОАО «КнААПО им. Ю.А. Гагарина» (г. Комсомольск-на-Амуре) и ОАО «НАПО им В.П. Чкалова» (г. Новосибирск). Еще одним подразделением компании «Сухой» является ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», созданное в 2000 г. для разработки, постройки и продвижения на рынок самолетов гражданского назначения. Возглавляет компанию «Сухой» генеральный директор Михаил Асланович Погосян, в 1999–2007 гг. одновременно являвшийся генеральным директором ОАО «ОКБ Сухого».
Недавно объявлено, что в будущем ОКБ Сухого сможет снова сменить свой адрес. В соответствии с имеющимися планами Объединенной авиастроительной корпорации, в которую в качестве одной из важнейших составляющих входит компания «Сухой», примерно в середине следующего десятилетия создатели самолетов марки «Су», влившись в коллектив единого инженерного центра ОАК, должны перебраться в подмосковный Жуковский, где по Указу Президента РФ создается Национальный центр авиастроения России.
