Взлёт, 2009 № 05 - [7]
Одним из крупнейших экспортных заказов ближайших лет обещает стать поставка 80 вертолетов Ми-17В-5 в Индию на общую сумму около 1,2 млрд долл. Контракт об этом был заключен в декабре 2008 г. Поставки будут осуществляться в 2010-2014 гг. Кроме того, по данным зарубежной печати, значительное количество аналогичных машин сможет поступить в вооруженные силы Афганистана. Например, по информации «Джейнс Дифенс Уикли» от 18 декабря 2008 г., уже в этом году в Афганистан должно отправиться девять Ми-17В-5, к 2013 г. их количество в этой стране может увеличиться до 37, а к 2016 г. – до 59. Сделка будет осуществляться с участием США и, возможно, при наличии других посредников. Агентство РБК сообщает также о наличии контракта на поставку 14 вертолетов типа Ми-17 в Египет. Недавно начата реализация выданного в конце 2007 г. заказа авиационного департамента организации Красного Полумесяца Ирана на пять вертолетов Ми-171: первые две машины были отправлены из Улан-Удэ в Иран в феврале этого года, а оставшиеся три предстояло отгрузить нынешней весной. Новым рынком должен стать Таиланд: по данным журнала «Экспорт вооружений», в прошлом году был заключен контракт на поставку в эту страну трех Ми-171.
Среди новых заказчиков Улан- Удэнского авиационного завода в прошлом году впервые оказалась Монголия. На снимке – первый Ми-171, поставленный в 2008 г. монгольской авиакомпании
УУАЗ продолжает выпуск вертолетов Ми-171 и для российских заказчиков. На снимке – вертолет Ми-171 С, изготовленный в 2008 г. для компании «Алроса»
Вверху: Самым крупным зарубежным покупателем вертолетов Ка-32 по-прежнему остается Южная Корея. На снимке – один из Ка-32А 11ВС, поставленных компании «Хели-Корея»
Заказчиками серийных вертолетов Ка-226 пока в основном являются российские силовые структуры. На фото – вертолет, построенный для Управления авиации ФСБ России
Прототип учебно-тренировочного вертолета «Ансат-У». В 2009 г. Казанский вертолетный завод должен изготовить и поставить ВВС России шесть таких машин
По данным ОАО «Вертолеты России», объем производства вертолетов типа Ка-27 (Ка-28), Ка-32 и их модификаций в 2008 г. составил 11 машин. Серийный выпуск таких вертолетов осуществляется Кумертауским авиационным производственным предприятием (КумАПП), однако отечественным заказчикам новые машины данного типа в 2008 г. не поставлялись. Вместе с тем известно о производстве и поставке в течение года на экспорт как минимум четырех транспортных Ка-32А11ВС. Две машины весной отправились в Южную Корею (HL9468 и HL9470), а еще две осенью – в Испанию, в компанию «ХелиСурЭсте» (EC-KSH и EC-KRI). Можно предположить, что оставшиеся семь вертолетов в официальных итогах 2008 г. – это ремонт ранее выпущенных Ка-27 (Ка-28) и Ка-32, осуществляемый на КумАПП наряду с постройкой новых машин.
ОАО «Камов» в настоящее время предлагает модернизировать ранее выпущенные вертолеты Ка-27 и Ка-27ПС, состоящие на вооружении авиации ВМФ России. Ведутся также переговоры о модернизации корабельных вертолетов Ка-28, поставлявшихся в предыдущие годы в Индию и КНР. В случае подписания соответствующих контрактов эти работы в будущем могут стать одной из важных составляющих производственных программ КумАПП и самой фирмы «Камов». Кроме того, не исключается возможность дополнительных закупок ВМС Индии (а может быть и другими странами) вертолетных комплексов радиолокационного дозора Ка-31. Подобные комплексы недавно заказаны и для отечественных Вооруженных Сил: на официальном сайте РФ для размещения заказов ( www.zakupki.gov.ru ) в ноябре 2008 г. была опубликована информация о том, что КумАПП выиграло тендер на поставку Минобороны в 2009-2010 гг. двух вертолетов радиолокационного дозора Ка-252РЛД (см. «Взлёт» №1-2/2009, с. 30).
Наверняка продолжатся в ближайшие годы и поставки новых транспортных Ка-32 в Южную Корею, европейские и некоторые другие страны.
В итоги производства ОАО «Вертолеты России» за 2008 г. не попали оба производимых в настоящее время в нашей стране легких многоцелевых вертолета (класс взлетной массы 3-3,5 т) – Ка-226 и «Ансат». Вместе с тем, для обеих программ в минувшем году произошел ряд важных событий.
Ка-226 серийно производится с 2000 г. двумя предприятиями – оренбургским ПО «Стрела» и входящим в холдинг «Вертолеты России» ОАО «КумАПП». Оренбургский завод выпускает оснащаемые двигателями «Аллисон» вертолеты Ка-226АГ для авиакомпании «Газпромавиа» (первоначально было заказано 22 вертолета, в ближайшее время планируется переподписание контракта на 40 машин по уточненному техзаданию) и Ка-226А для МЧС России (заказано пять машин). КумАПП с 2006 г. поставляет машины с аналогичными силовыми установками авиации ФСБ России, а в 2007 г. передал два вертолета авиаотряду ГУВД г. Москвы. В сентябре минувшего года два новых вертолета производства ПО «Стрела» были переданы в распоряжение оренбургской областной клинической больницы для оказания экстренной помощи жителям удаленных районов области. А в ноябре один Ка-226 был поставлен авиаотряду ГУВД С.-Петербурга и Ленинградской области.
