Взлёт, 2008 № 07-08 - [2]
Россия и Германия сегодня реализуют в аэрокосмической отрасли около четырех десятков совместных проектов, из которых десять приходятся на авиацию, а остальные – на сотрудничество по исследованию космического пространства. Все это на деле оправдывает статус «стратегический партнер», присваиваемый российскими политиками Германии. Видимо в качестве ответной любезности организаторы предыдущей ILA 2006 присвоили России статус «страна-партнер». Однако, по словам президента компании «Внешавиакосмос» Алексея Лаврова, традиционно занимающегося организацией процесса российского участия в берлинской выставке, реальность в тот раз не оправдала тех достаточно оптимистичных и больших ожиданий, которые Москва возлагала на указанный, казалось бы, весьма высокий статус. Поэтому можно понять скептическое отношение, которое ряд российских экспертов высказывает в сторону как самой выставки ILA вообще, так и российского участия в ней в частности. Даже несмотря на то, что на этот раз России присвоили новый статус – «страна – приоритетный партнер», а российское участие было оформлено в виде единой национальной экспозиции на территории отдельного павильона (55 участников заняли площадь 2400 м 2 ).
Следует отметить, что и сама выставка ILA претерпевает определенные изменения. Поскольку до финансовых результатов Ле-Бурже и Фарнборо, которое по традиции меряется объемом заключенных контрактов, берлинскому авиасалону еще очень далеко, организаторами было решено несколько переориентировать его, совместив деловую международную аэрокосмическую выставку со зрелищным авиашоу. В результате, первые три дня заняла международная выставка ILA, а остальные три – новое мероприятие, названное организаторами «Берлинским авиашоу» (Berlin Air Show, BAS). Довольны оказались все: профессионалы – тем, что в первые дни им не мешали многочисленные зеваки, а простые зрители – тем, что им теперь отвели «на разграбление» целых три дня (вместо традиционных двух). Наверное, это и правильно – претендовать на большее в мировой табели о рангах как бизнес-мероприятие ILA уже вряд ли сможет, особенно если принять во внимание совсем небольшой временной зазор, который теперь отделяет берлинский и британский авиасалоны. В.Щ.
Российские амбиции в Берлине
Берлинская выставка ILA 2008 стала международной трибуной, которую российские высокопоставленные чиновники и руководители ведущих предприятий национальной аэрокосмической промышленности использовали для объявления о своих грандиозных планах на будущее.
В частности, как заявил в своем выступлении заместитель министра промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, важнейшей целью российского правительства является «вхождение в пятерку ведущих авиационно-космических держав мира». А выступавший позднее глава Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров подчеркнул, что в рамках этого стремления руководству ОАК поставлена стратегическая задача – к 2020-2025 гг. войти в тройку лидеров мирового авиапрома, завоевав 10-15% рынка гражданской авиатехники.
При этом руководство ОАК уделяет важное внимание установлению более тесного и многостороннего сотрудничества с европейской авиационной промышленностью, развивая его по четырем главным направлениям: лицензионный выпуск ряда комплектующих для самолетов компании «Эрбас» (на линии финальной сборки в Тулузе на авиалайнеры уже ставят комплектующие российского производства, в ближайших планах – рост объемов их поставок), создание совместного предприятия по принципу «50 на 50» по конвертации пассажирских авиалайнеров А320 в грузовой вариант, участие российских компаний в западноевропейском проекте А350 и т.д.
Не менее грандиозные планы и у одной из самых молодых корпораций России – ОПК «Оборонпром», завершающей, по словам заместителя генерального директора компании Дмитрия Петрова, консолидацию своих вертолетостроительных активов. Теперь, по его словам, важнейшим приоритетом корпорации и ее дочерней компании «Вертолеты России» является упрочение позиций российского вертолетостроения на международной арене. Этому должен способствовать, реальный рост производства и продаж после создания интегрированной структуры, а в ближайшие два-три года в планах руководства холдинга – обеспечение ежегодного роста объемов производства продукции на 30%. «Для этого есть все объективные предпосылки, – считает Дмитрий Петров. – Подтверждением тому являются результаты работы за 2007-2008 годы: если в прошлом году мы произвели 121 вертолет, то в этом году планируется выпустить 165».
«Мы также изменили сам подход к философии вертолетостроительного бизнеса корпорации, – продолжает замглавы «Оборонпрома». – Теперь мы переходим от простой продажи вертолетов к полному циклу – от разработки и производства вертолета, до его последующего послепродажного обслуживания и утилизации. Именно такая модель бизнеса позволит нам присутствовать на данном рынке постоянно».
Действуя в этом направлении, команда корпорации уже подготовила ряд проектов по созданию центров технического послепродажного обслуживания вертолетной техники в Индии, Китае, некоторых странах Латинской Америки и других регионах.
