Взлёт, 2008 № 05 - [13]
– обнаружения воздушных целей;
– обнаружения опасных для полета метеообразований, их интенсивности и измерения дальности до них.
Антенна РЛС имеет стабилизацию по крену, тангажу и азимуту, что позволяет сохранять постоянные характеристики обнаружения целей и размеры сектора обзора при маневрировании носителя.
По своему назначению РЛС относится к навигационной пилотажной системе вертолета и является, по сути, информационной системой. С нашим изделием вертолет будет иметь тактическое преимущество – он может спрятаться, например, за складками рельефа местности и оказаться недоступным для визуального наблюдения со стороны противника, а экипаж с помощью РЛС при этом будет получать радиолокационное изображение местности. РЛС поможет ориентироваться летчику в отсутствии визуальной видимости, повысит безопасность полета, предупреждая экипаж о наличии по курсу полета опасных препятствий, в т.ч. проводов и опор ЛЭП, в любое время суток и при любой погоде.
Особенностью РЛС является то, что антенна, приемо-передающее устройство и многофункциональный задающий генератор размещены под радиопрозрачным обтекателем и объединены в модуль, который размещен над втулкой несущего винта вертолета. В фюзеляже расположены бортовой вычислительный комплекс, контейнер управления приводами и источник питания. Бортовой вычислительный комплекс (БВК) включает в свой состав модуль аналогового сигнала, модуль аналого-цифрового преобразователя, синхронизатор РЛС, модули обработки сигнала и управления.
Отработка РЛС ФГУП «ГРПЗ» на вертолете Ми-28Н
Изображения земной поверхности, полученные с помощью вертолетной РЛС в ходе наземных испытаний: наземные цели (слева) и провода ЛЭП (справа)
Сегодня мы работаем по доведению массы станции до требуемых значений. Изготовлен новый трехосный подвес собственной конструкции. С помощью кабинного индикатора на радиолокационном изображении местности площадью до 400 км 2 в секторе 90°, которое считывается всего лишь за 1,2 с, летчик может видеть подвижные наземные цели, степень угрозы и направление их движения. Информацию за такое время и на такой площади не может получить ни одна из информационных систем вертолета. Полученное изображение земной поверхности (см. фото) может быть использовано экипажем для целеуказания бортовым оптико-электронным системам, у которых гораздо меньшее поле зрения, чем у РЛС. Таким образом, сократится время поиска и уничтожения целей. Вместе с тем, экипаж в воздухе может назначить зону поиска другим вертолетам, что, несомненно, приведет к сокращению ими времени поиска целей и повысит эффективность применения бортового оружия. В режиме селекции движущихся целей на индикаторе летчика останутся только подвижные цели, что сократит время их поиска. РЛС также обеспечит обнаружение воздушных целей.
Станция в настоящее время работает только в одном частотном диапазоне. Она обеспечивает одновременное сопровождение до четырех целей. При ее дальнейшей модернизации возможна реализация и двух диапазонов частот.
На каком этапе сейчас находятся испытания экспериментального и трех опытных образцов станции?
Экспериментальную мы сейчас сняли с вертолета, смонтировали на автомашине и получили мобильную лабораторию для проведения ряда испытаний. Что касается опытных экземпляров, то сегодня летает один из них. Он был изготовлен и смонтирован в декабре 2007 г. на вертолете Ми-28Н для наземной и летной комплексной отработки на испытательной базе МВЗ им. М.Л. Миля в Панках. В январе текущего года провели так называемые «гонки» – наземную проверку и регистрацию работы станции на различных режимах двигателей вертолета вплоть до отрыва от земли. Далее на этом же вертолете в феврале-марте выполнены первые четыре полета. Четвертый соответствовал уже штатному режиму – он прошел на горизонтальной площадке со скоростью 200 км/ч. В результате первых полетов намечены направления дальнейших испытаний и доработок в части снижения механических реальных воздействий. Такие воздействия зарегистрированы впервые, т.к. многофункциональная РЛС с надвтулочным расположением разрабатывается в России впервые.
Второй опытный образец изготовлен и готовится к наземным предварительным испытаниям на стенде нашего предприятия. Почти готов и третий. Он будет передан для проведения межведомственных испытаний.
Как известно, уже началось серийное производство вертолетов Ми-28Н, но пока без РЛС. Задержка эта не по вине ГРПЗ, но она есть. Серийные станции будут устанавливаться на них позже?
Да, выпускаемые сегодня вертолеты пока идут без станций. Но все бортовые магистрали, проводка и посадочные места есть, т.е. вертолеты максимально подготовлены для оперативной установки РЛС.
Впереди предварительные испытания, по результатам которых мы планируем в ближайшее время выйти на государственные испытания вертолета с РЛС, а далее – начать их серийное производство для вертолетов, которые будут приняты на вооружение Российской Армии.
Уникальность ситуации с серийным выпуском вертолетных РЛС состоит в том, что на ГРПЗ нет как такового опытного производства. Поэтому мы подходим технологически и организационно к выпуску опытных образцов как к серийным изделиям. Подготовка производства фактически шла параллельно с разработкой. Вся оснастка и технологическая документация есть. И если, к примеру, нам скажут «стоп, станция отработана, запускайте в серию», то от нас это не потребует большого времени и дополнительных организационных работ.
