Взлёт, 2007 № 10 - [15]
Спустя месяц после подписания Меморандума, 19-20 сентября, на территории ХГАПП (Харьков), КиАЗ «Авиант» и АНТК им. О.К. Антонова (Киев) для делегаций ОАК, ГАК и журналистов состоялась презентация программ совместного серийного производства самолетов Ан-140, Ан-74 и Ан-148 на предприятиях Украины и России и рассмотрены направления дельнейшего углубления сотрудничества.
Конкретизируя содержание подписанного Меморандума, руководитель бизнес-единицы ОАК «Транспортная и специальная авиация», генеральный директор – генеральный конструктор АК им. С.В. Ильюшина Виктор Ливанов сообщил на пресс-конференции в Киеве, что в части рамповой грузовой авиации стороны намерены совместно продвигать на рынок (в т.ч. российский) самолеты Ан-124, Ил-76 и Ан-70, МТА, Ил-112 и Ан-74. При этом украинская сторона приглашается участвовать в проекте МТА, а российская готова пересмотреть свое отношение к программе Ан-70.
О возможном сотрудничестве в области пассажирской авиации рассказал собравшимся в Киеве генеральный директор лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» Александр Рубцов, который отметил, что основным совместным российско-украинским проектом здесь сегодня является производство и поставки региональных самолетов Ан-148. Он сообщил, что выкатка первого серийного Ан-148, построенного «Авиантом», намечена на конец этого года, а первого самолета воронежской сборки – на конец 2008 г. Александр Рубцов подчеркнул, что Ан-148 «вошел в модельный ряд ОАК», и до 2010 г. на ВАСО планируется выпустить 96 таких самолетов.
Следующим этапом сотрудничества двух стран в области пассажирского самолетостроения, по мнению руководителя ИФК, могут стать совместные работы по перспективному ближне-среднемагистральному самолету МС-21, вывод на рынок которого намечен на 2015-2016 гг. Кроме того, украинская сторона приглашается к сотрудничеству по разработке перспективного двухдвигательного широкофюзеляжного среднемагистрального самолета, который может стать преемником нынешних Ил-86.
Со своей стороны генеральный конструктор АНТК им. О.К. Антонова Дмитрий Кива кратко проинформировал о ведущихся НИОКР по проектам реактивного среднего транспортного самолета грузоподъемностью 20 т, широкофюзеляжного среднемагистрального самолета на 300-350 пассажиров и среднемагистрального лайнера на 150-180 мест, которые могут быть положены в основу дальнейших совместных российско-украинских работ.
Подводя итог встречи, руководитель ГАК «Авиация Украины» Олег Шевченко подчеркнул, что он выступает за «партнерские отношения» между ОАК и ГАК и будущее в развитии транспортной и пассажирской авиации России и Украины видит только в объединении усилий двух стран. А.Ф.
Андрей ФОМИН
«Скат» – беспилотное будущее боевой авиации?
Одной из наиболее интересных и неожиданных новинок авиасалона МАКС-2007 стал перспективный малозаметный реактивный боевой беспилотный летательный аппарат (БЕЛА) «Скат», разрабатываемый Российской самолетостроительной корпорацией «МиГ». Показ полноразмерного макета «Ската» в третий день салона группе журналистов в одном из ангаров РСК «МиГ» на территории аэродрома ЛИИ в подмосковном Жуковском стал подлинной сенсацией выставки: до сих пор никаких подробностей о ведущейся «МиГом» разработке БЕЛА известно не было, и демонстрация «Ската» на МАКС-2007, хоть и планировалась разработчиком, нигде заранее открыто не афишировалась. Официальное разрешение показать ББЛА «Скат» было получено только 21 августа специальным распоряжением Президента России Владимира Путина. В результате полноразмерный макет «Ската» демонстрировался не на территории выставочной экспозиции, а в одном из ангаров РСК «МиГ» на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова, и на презентацию было приглашено только ограниченное количество представителей телеканалов и печатных СМИ. В их числе посчастливилось быть и автору этого материала.
Сразу оговоримся: беспилотных аппаратов такого класса в России до сих пор еще не было. Разработкой тяжелых – массой более тонны – реактивных БЛА многократного применения (а именно эта возможность отличает беспилотные летательные аппараты от разного рода крылатых ракет) у нас в стране с конца 60-х гг. занималось ОКБ А.Н. Туполева, спроектировавшее околозвуковые оперативно-тактический беспилотный разведчик ВР-2 «Стриж» («141» или Ту-141, взлетная масса 5,4 т) и тактический беспилотный разведчик ВР-3 «Рейс» («143» или Ту-143, взлетная масса 1,4 т). Оба выпускались серийно и состояли на вооружении Советской Армии. Кроме того, в серийном производстве и на вооружении находился дозвуковой тактический беспилотный разведчик Ла-17Р (взлетная масса около 3 т), разработанный на базе самолета-мишени Ла-17 в ОКБ С.А. Лавочкина. Сфера применения всех этих БЛА ограничивалась только ведением воздушной разведки, а по способу взлета и посадки они мало походили на традиционные самолеты: старт их осуществлялся со специальных пусковых установок с использованием пороховых ускорителей, а приземление – на посадочных парашютах. Для решения боевых задач советские реактивные беспилотники, несмотря на ряд проектных проработок, приспособлены не были.
