Взлёт, 2007 № 03 - [6]
Разработчики самолета уверены, что инцидент на Aero India 2007 не повлияет на дальнейшую судьбу «Ситары», которая по планам ВВС Индии должна в будущем заменить в строю устаревающие учебно-тренировочные самолеты HJT-16 «Киран». Как известно, серийные HJT-36 будут комплектоваться российским двигателем АЛ-55И, разработку которого по индийскому заказу ведет НПО «Сатурн» (подробнее об этом – см. «Взлёт» №4/2006, с. 60-62). Стендовые испытания первого АЛ-55И начаты 18 марта прошлого года. В настоящее время двигатель находится на стадии подготовки серийного производства. Поставка первых АЛ-55И заказчику должна состояться уже в этом году: по словам председателя Совета директоров НПО «Сатурн» Юрия Ласточкина, до конца 2007 г. в Индию будут отправлены 18 таких двигателей. А затем, по контракту, подписанному на МАКС-2005 (см. «Взлёт» №10/2005, с. 4), начнется их лицензионное производство на заводах HAL в Индии, где предусматривается выпуск по меньшей мере 250 таких двигателей. К нему планируется приступить в 2009 г. после завершения всех работ по доводке двигателя и передачи HAL полного комплекта необходимой технической документации.
ВВС Индии уже заказали установочную партию самолетов HJT-36 в количестве 12 машин. Очевидно, что их постройка сможет завершиться только после поставки из России соответствующей партии двигателей АЛ-55И. А в дальнейшем индийские ВВС планируют заказать 200-250 серийных HJT-36. Темп их производства на предприятиях HAL может составить до 20 машин в год. А.Ф.
Памяти Ивана Сафронова
Когда этот номер уже готовился к печати, пришла печальная весть. 2 марта трагически оборвалась жизнь большого друга нашего журнала – одного из ведущих обозревателей Издательского дома «Коммерсантъ» Ивана Сафронова.
Смерть почему-то всегда забирает лучших… Только в прошлом году Иван Иванович Сафронов отметил свое 50-летие. Он родился 16 января 1956 г. После окончания Военной академии им. Дзержинского проходил службу на Дальнем Востоке, затем вернулся в Москву. Служил в Военно-космических силах, был сотрудником пресс-службы ВКС. После увольнении из Вооруженных сил в 1997 г. на пенсию, последние десять лет работал в «Коммерсанте» корреспондентом и обозревателем по военной и космической тематике. Имел звание полковника запаса. Без преувеличения был одним из лучших и наиболее компетентных отечественных журналистов, освещающих вопросы военно-технического сотрудничества, сегодняшнего состояния и перспектив Российской Армии и космонавтики. Насыщенные конкретными фактами материалы Ивана Сафронова всегда отличались остротой, что порой вызывало довольно резкую реакцию руководителей различных рангов. Но, будучи бескомпромиссным в своей профессиональной деятельности, он не мог себе позволить лукавить и приукрашивать действительность.
А еще Иван Иванович писал озорные стихи на злобу дня, сочиняя рифмы прямо на ходу – во время командировок, поездок на зарубежные выставки, пресс-брифингов и презентаций. Трудно найти того, кто сталкивался по работе или просто по жизни с Иваном Сафроновым и не любил бы или не уважал этого веселого и смелого человека. Главком ВВС России генерал армии Владимир Михайлов всегда выделял его из среды журналистов, уважительно называя его, как и все остальные, Иван Иванычем, и сам предлагая задавать вопросы, хотя они зачастую были весьма непростыми.
Мне посчастливилось довольно тесно общаться с Иваном Сафроновым на протяжении последних лет – как в Москве, так и во время различных поездок на аэродромы и авиационные выставки в России и за рубежом. Иван сразу одобрил идею создания «Взлёта» и всячески поддерживал наш проект – своими советами, комментариями, консультациями и даже – «промоушном» среди руководителей отрасли, благо знали и уважали его очень многие. С его легкой руки и рекомендации у нас появились новые авторы и корреспонденты, с которыми мы плотно работаем и сейчас.
Всем нам будет очень не хватать этого веселого, отважного и бескомпромиссного человека, настоящего профессионала своего дела.
Андрей Фомин, от имени редакции журнала «Взлёт»
Ан-148 сертифицирован!
26 февраля в Киеве состоялось событие, которого ждали уже давно. Новый реактивный региональный самолет АНТК им. О.К. Антонова Ан-148-100 получил сертификат типа Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета, удостоверяющий соответствие лайнера требований Авиационных правил стран СНГ АП-25, гармонизированных с европейскими нормами CS-25. Важность события подчеркивалась присутствием на церемонии вручения сертификатов премьер-министра Украины Виктора Януковича, спикера Верховной Рады Украины Александра Мороза, представителей посольств России, Казахстана, Узбекистана и ряда зарубежных стран.
Сертификат типа на самолет Ан-148-100 за номером СТ264-Ан-148 от 26 февраля 2007 г. вручила генеральному конструктору АНТК им. О.К. Антонова Дмитрию Киве председатель МАК Татьяна Анодина. Одновременно с самолетом сертифицированы были его силовая установка и основные комплектующие изделия. Генеральному конструктору ГП «Ивченко-Прогресс» Федору Муравченко было вручено дополнение к сертификату типа на двигатель Д-436 за номером СТ194-АМД/Д03 от 20 февраля 2007 г., подтверждающее сертификацию его модификации Д-436-148 для применения на самолете Ан-148. Председателю совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеславу Богуслаеву был выдан сертификат типа на вспомогательную силовую установку АИ-450-МС. АР МАК выписал также в феврале Свидетельства о годности ряда комплектующих изделий нового лайнера, среди которых метеонавигационная РЛС «Буран-А», блоки противопожарной системы, электронной системы управления двигателями и т.д. Одновременно министром транспорта и связи Украины Николаем Рудьковским были вручены создателям самолета и его систем соответствующие сертификационные документы Государственной авиационной администрации Украины.
