Взлёт, 2006 № 10 - [23]
«Приобретение самолетов А330-200 является важным шагом по реализации программы реструктуризации и кардинального обновления парка «Трансаэро», – заявила после подписания документов генеральный директор «Трансаэро» Ольга Плешакова. – Оно подтверждает ориентацию авиакомпании на развитие безопасного комфортабельного дальнемагистрального воздушного сообщения, связывающего Москву и С.-Петербург с городами России, а также со странами Азиатского, Американского и Африканского континентов».
Самолеты А330 являются сегодня самыми популярными широкофюзеляжными лайнерами «Эрбас» нового поколения в мире – более 80 авиакомпаний эксплуатируют в общей сложности свыше 740 самолетов семейства А330/А340. Их коммерческая эксплуатация начата в 1998 г., однако в России до сих пор таких машин еще не было. Первой российской авиакомпанией, поставившей на свои линии А330, станет «Трансаэро». А.Ф.
Сергей ЖВАНСКИЙ Фото автора
Энергетика касатки
«Иномарки» все активней осваивают российское небо. К началу этого года в парке девяти российских авиакомпаний эксплуатировалось уже 95 магистральных пассажирских и транспортных самолетов зарубежного производства. О причинах и особенностях их появления и распространения на российских воздушных трассах наш журнал уже рассказывал весной (см. «Взлёт» №3/2006, с. 22-28). Нынешний год только укрепил положение «иномарок» на отечественных авиалиниях: ряд компаний пополнил свои парки новыми и подержанными самолетами из-за рубежа. Одной из них стала калининградская «КД авиа», получившая в августе свой седьмой «Боинг 737-300» (см. «Взлёт» №9/2006. с. 29). Примечательно, что теперь авиапарк этого перевозчика, полностью отказавшегося от эксплуатации имевшихся у него ранее самолетов советского производства, состоит исключительно из «Боингов».
В течение нескольких последних лет «КД авиа» привлекает к себе пристальное внимание авиационной общественности как энергичной динамикой развития, так и проблемами, возникающими на выбранном ею пути. С 2003 г. компания выстраивает свой бизнес фактически заново, руководствуясь новой стратегией и амбициозными целевыми ориентирами. О нынешнем дне и перспективах «КД авиа», обеспечивающей во многих случаях едва ли не единственный возможный способ сообщения изолированной от остальной территории России Калининградской области с «большой землей», рассказывает в репортаже из Калининграда наш специальный корреспондент Сергей Жванский.
Вверху: в июле 2006 г. Ту-134А-3 (RA-65011) имеет еще весьма свежий вид, но приведение его в летное состояние маловероятно. 31 декабря 1988 г. в аэропорту Одессы этот самолет установил неофициальный «мировой рекорд» скорости приземления летательных аппаратов -415 км/ч, но, несмотря на это, оставался в эксплуатации еще долгое время.
В заголовке: В737-317 (EI-CHH) «Александр Красненкер» авиакомпании «КД авиа» на взлете в аэропорту «Храброво», 1 ноября 2005 г. Считается, что идея создания аэроузла (хаба) на базе калининградского аэропорта принадлежит именно Александру Красненкеру, именем которого назван EI-CHH
Внизу: аэропорт «Храброво» поздним вечером, 1 ноября 2005 г.
B737-3G7 (EI-DOM) «Сергей Присекин» на аэродроме «Храброво» в ожидании «растаможки», 9 августа
ОАО «КД авиа» (до июня 2005 г. – ОАО «Калининградавиа») было образовано 6 сентября 2002 г. в результате разделения государственного унитарного предприятия (ГУП) «Калининградавиа» на региональную авиакомпанию ОАО «Калининградавиа», выполняющую собственно авиаперевозки и обеспечивающую функционирование аэропорта, и одноименное ГУАП (ныне ФГУП) «Калининградавиа», обеспечивающее эксплуатацию принадлежащей государству ВПП аэродрома «Храброво» и ряд других вспомогательных функций в гражданском секторе аэродрома. В свою очередь история еще не разделившегося авиапредприятия «Калининградавиа» берет свое начало осенью 1945 г., когда авиапредприятие, только что созданное на кенигсбергском аэродроме «Девау» приняло первый самолет «Аэрофлота».
В 1945-1950 гг. гражданское авиапредприятие на аэродроме «Девау» обеспечивало выполнение рейсов Москва – Кенигсберг (с 1946 г. Калининград) – Берлин. С 1948 г. и до конца 1988 г. калининградское авиапредприятие входило в состав Белорусского управления гражданской авиации СССР, а с 1 января 1989 г. по 3 декабря 1992 г. – в состав Внуковского производственного объединения ГА, сменив при этом несколько наименований. 1 июля 1961 г. на базе Калининградского авиазвена и аэропорта 5-го класса «Девау» была образована 64-я отдельная объединенная авиаэскадрилья, которая 1 августа 1977 г. была преобразована в Калининградский объединенный авиаотряд. С 1992 г. авиаотряд подчинялся непосредственно Департаменту воздушного транспорта при Министерстве транспорта России (а затем, с 15 марта 1996 г., – Федеральной авиационной службе России) на правах территориального управления. После «монополизации» «Аэрофлотом» торговой марки, ранее общей для всей гражданской авиации СССР, осенью 1997 г.
Калининградский объединенный авиаотряд был переименован в авиакомпанию «Калининградавиа».
