Взлёт, 2006 № 10 - [12]
14 января 1999 г. возобновились корабельные испытания – они продолжались в течение 30 суток на борту десантного вертолетоносца «Сайпан» (LHA-2, USS Saipan), находившегося в районе Норфолка, штат Вирджиния. Морякам выделили экземпляр №10, который принял участие и во второй фазе корабельных испытаний, проводившихся на «Сайпане» в августе 1999 г., а затем – еще и на борту десантного корабля-дока «Тортуга» (LSD-49, USS Tortuga). В общей сложности конвертоплан совершил с палубы десантных кораблей 642 взлета и посадки в дневных и ночных условиях, налетав в совокупности над морем 98 ч. Впоследствии в аналогичных испытаниях задействовались десантные вертолетоносцы-доки «Эссекс» (LHD-2, USS Essex) и «Батаан» (LHD-5, USS Bataan).
Потренировались на «Оспри» и парашютисты: первыми с высоты около 3000 м на скорости около 220 км/ч с его рампы 17 февраля 2000 г. спрыгнули 24 парашютиста из состава 2-го разведывательного батальона II экспедиционной группы морской пехоты, дислоцируемой в Северной Каролине.
Судьба «Оспри» вновь повисла на волоске в 2000 г. – тогда практически одна за другой произошли сразу две тяжелые катастрофы с большими человеческими жертвами.
Вначале 8 апреля 2000 г. экземпляр №14- новейшая на тот момент машина типа MV-22B с налетом всего лишь 135 ч – разбилась во время учений недалеко от Тусона {Tucson), штат Аризона, упав с высоты 75 м. Находившиеся на борту 19 морских пехотинцев погибли. Очередной полет «Оспри» состоялся после этого только 19 мая 2000 г.
А 11 декабря того же года – новая катастрофа. MV-22B №18, налетавший только 157 ч, разбился у ВВБ КМП Нью-Ривер (MCAS New River). Погибли четыре морпеха из новой, только что образованной 204-й учебной авиаэскадрильи VMMT-204 (Marine Medium Tiltrotor Training Squadron). И вновь флот «Оспри» «приземлили» – на этот раз на целых полтора года, пока не окончилось расследование.
Таким образом, получалось, что за 15 лет с «Оспри» произошло четыре катастрофы, унесшие жизни 30 человек.
При этом объем инвестиций в программу достиг отметки в 12 млрд. долл., что вывело программу V-22 на шестое место в рейтинге Пентагона. В американских СМИ стали все чаще появляться критические и подчас просто едкие статьи на тему «Оспри» – в них серьезно ставился вопрос о том, а нужен ли этот «конвертоплан-убийца» вообще?
Фактически «Оспри» стал одним из самых «противоречивых» образцов военной техники, которые создавались за последние годы в США. Так, только количество экспертных и исследовательских работ и отчетов по конвертоплану, доказывавших то его «настоятельную необходимость» для вооруженных сил США, а то – «практически полную бесполезность», перевалило за два десятка.
Помогла «Скопе», как ни странно, новая администрация во главе с президентом Джорджем Бушем младшим и террористические акты 11 сентября 2001 г. На повестку дня встал вопрос о необходимости нанесения ответного удара по«осиному гнезду терроризма». Но одно дело – наносить удары с воздуха, а другое дело – захватывать объекты террористов и их лидеров – для справедливого суда. Для этого нужна морская пехота, а последняя «уперлась» словно баран в новые ворота – хотим «Оспри» и все тут. «На «чинуках» и «си найтах» летать не будем, а СН-53Е можете забрать себе в Пентагон».
Так что «Оспри» возродился вновь: 29 мая 2002 г., после 18-месячного вынужденного перерыва, полеты кон- вертопланов возобновились.
Четверка «Оспри» готова подняться в очередной полет, авиабаза «Патуксент-Ривер», май 2003 г.
19 сентября 2005 г. консорциум «Белл-Боинг» передал заказчику первый серийный конвертоплан CV-22B, а 28 сентября 2005 г. Пентагон официально дал разрешение на полномасштабное серийное производство конвертопланов типа «Оспри». В настоящий момент он производится серийно для КМП США (заказ на 360 машин модификации MV-22B).
Командования специальных операций ВВС США (заказ на 50 машин модификации CV-22) и ВМС США (заказ на 48 машин модификации HV-22). Первая строевая авиаэскадрилья авиации КМП США, оснащенная новыми конвертопланами, была сформирована 3 марта 2006 г. и получила обозначение VMM-263 Thunder Chickens. Командование сил специальных операций ВВС США получило первый CV-22, полностью оборудованный для решения специальных задач, 1 марта 2006 г. Подготовка экипажей проводится на ВВБ Киртланд (Kirtland AFB), штат Нью-Мексико. Первое боеготовое подразделение американских ВВС, оснащенное конвертопланами «Оспри», будет готово к 2009 г. На этот год запланировано поставить заказчикам 13 аппаратов типа «Оспри». Закупочная стоимость одной машины сегодня составляет 41,8 млн долл. А в 2007 г. предусмотрено финансирование постройки 14 конвертопланов MV-22B для КМП и двух CV-22B для ВВС США.
Проект «винтоплана» Ми-30
В СССР внимательно следили за зарубежными попытками реализации привлекательной идеи создания преобразуемого винтокрылого летательного аппарата – конвертоплана, предпринимавшимися еще с конца 40-х гг. Но, реально оценивая многочисленные сложности, связанные с созданием преобразуемого аппарата, советские вертолетостроители долгое время скептически относились к «сомнительным» проектам. Однако концепция, предложенная компанией «Белл» и реализованная ей позднее в виде двух опытных аппаратов XV-15, показалась им убедительной. Большой опыт ОКБ М.Л. Миля в разработке вертолетов поперечной схемы и решении связанных с ней проблем аэроупругости и динамики конструкции позволял надеяться на успех создания на МВЗ преобразуемого винтокрылого летательного аппарата с поворачивающимися осями несущих винтов.
