Взлёт, 2006 № 09 - [23]
По свидетельству очевидцев, полоса леса, «причесанного» самолетом до столкновения с землей, протянулась более чем на 150 м, что говорит о небольшой вертикальной составляющей скорости бомбардировщика. При падении самолет полностью разрушился, главным образом, от ударов о деревья. Крупных элементов конструкции практически не осталось, а небольшие фрагменты были разбросаны по значительной площади, поэтому пожара на месте катастрофы не последовало. На следующий день бортовые самописцы были извлечены из обломков самолета, их состояние было оценено как хорошее и прогнозы на их расшифровку – как положительные. Наиболее вероятной версией катастрофы изначально считалась потеря экипажем пространственной ориентировки в облаках в сложных и переменчивых метеоусловиях, которые в месте катастрофы, видимо, отличались в худшую сторону от объявленных по результатам воздушной разведки погоды. Технический фактор практически изначально не являлся основной версией – это косвенно подтверждалось тем, что после катастрофы 30 июля полеты самолетов типа Су-24 приостановлены не были.
9 августа начальник ВВС и ПВО ВМФ России генерал-лейтенант Юрий Антипов обнародовал предварительные результаты расследования. «Согласно предварительным данным, главная причина – потеря экипажем пространственной ориентировки», – подтвердил он изначальные предположения. Расследование катастрофы выявило такое развитие событий: при пробивании облачности вниз экипаж старался держать строй, но вскоре «потерял» ведущего, после чего отвернул вправо, почти сразу потеряв контроль за пространственной ориентировкой, допустил крен 57° и угол тангажа -22° на пикирование, тем самым предопределив трагическое развитие ситуации после выхода из облаков на высоте 100-150 м. Последовавшие энергичные действия экипажа по выводу самолета в горизонтальный полет не дали достаточных результатов в силу малого запаса высоты в сочетании с большим креном. Роковую роль сыграл и лесной массив, оказавшийся на траектории полета.
Гвардии подполковник В.С. Пешехонцев родился в 1955 г., в 1979 г. закончил Борисоглебское ВВАУЛ, имел налет 2160 ч. Гвардии подполковник Б.А. Седов родился в 1961 г., в 1982 г. закончил Челябинское ВВАУШ, имел налет 1700 ч. Оба летчика были одними из самых опытных в авиации Балтийского флота… СЖ.
Сгорел «главкомовский» Ту-134, адмиралы не пострадали
10 июля около 11 ч 30 мин в процессе взлета с аэродрома Черноморского флота (ЧФ) ВМФ России «Гвардейское» под Симферополем потерпел аварию самолет Ту-134А №63875 (бортовой №05) авиации ЧФ. На нем возвращалась на подмосковный аэродром «Чкаловский» представительная делегация командования ВМФ России во главе с Главнокомандующим Военно-морским флотом РФ адмиралом Владимиром Масориным. На борту самолета находились также его заместитель по вооружению вице-адмирал Анатолий Смоляков, начальник ВВС и ПВО Военно-морского флота генерал-лейтенант Юрий Антипов и группа других адмиралов, генералов и старших офицеров ВМФ, инспектировавших учения ЧФ по организации спасения с подводной лодки, проводившиеся в Севастополе с 5 июля. Кроме того, пассажирами Ту-134А стали семеро офицеров Северного флота и три сотрудника «ОКБ Сухого», включая известного летчика-испытателя Героя Советского Союза Виктора Пугачева, обеспечивавшие подготовку расположенного поблизости полигона «Нитка» в Саках к приему группы корабельных летчиков Северного флота для очередной тренировки. Всего на борту Ту-134А находилось 28 пассажиров, а управлял им экипаж авиации ВМФ во главе с майором Олегом Гафиулиным (второй пилот – майор Алексей Плешков).
Во время разбега самолета, когда скорость уже превышала 200 км/ч, произошел помпаж левого двигателя, начались его частичное разрушение и пожар. В условиях крайнего дефицита времени экипаж принял решение экстренно прекращать взлет. Поэтому уже оторвав переднюю стойку, они приступили к аварийному торможению. Самолет опустил переднюю опору обратно на ВПП и начал тормозиться, но длины ВПП в «Гвардейском» для прерывания взлета в таких условиях оказалось недостаточно. Ту-134 проскочил торец полосы, концевую полосу безопасности и выкатился за ее пределы на грунт. На пути его оказалась приподнятая над поверхностью земли объездная дорога, от наезда на которую у лайнера началось разрушение передней и правой основной опор шасси, а вместе с последней и правой консоли крыла, которая в результате фактически отделилась от фюзеляжа.
Еще несколько десятков метров скольжения по траве – и самолет замирает. Покадровый просмотр видеозаписи аварии показывает, как самолет окутывает облако паров керосина, хлынувшего из разрушенного крыла, и когда оно достигает горящего двигателя, происходит взрыв и начинается сильный пожар.
Несмотря на это экипажу удается грамотно и без паники организовать эвакуацию пассажиров через переднюю левую входную дверь (люки по правому борту открывать было нельзя – там полыхало пламя). В результате все 28 пассажиров, включая Главкома ВМФ и командующего морской авиацией, успевают благополучно покинуть самолет. Последними из него выбираются пилоты – с небольшими ушибами и ожогами обоих пилотов госпитализируют, но состояние их не представляет опасности для жизни.
