Взлёт, 2006 № 09 - [2]
Столь радикальные изменения в проекте неизбежно приведут к откладыванию сроков поставки первых А350 заказчикам. По новому графику первые 314-местные А350-900 смогут поступить в эксплуатацию в 2012 г. Через год должен появиться 270-местный А350-800 и, наконец, в 2014 г. – самый крупный в семействе 350-местный А350-1000. Все они будут иметь дальность полета 15 750 км. О перипетиях этого года в жизни «Эрбаса» и очередном витке гонки с заокеанским конкурентом мы планируем подробно рассказать в одном из будущих номеров нашего журнала.
Стоит заметить, что именно эта «схватка» «Боинга» с «Эрбасом» в значительной степени и определила коммерческие итоги «Фарнборо-2006», причем обе компании закончили ее практически вничью, с самым незначительным перевесом европейцев. «Эрбас» смог продать в Фарнборо 114 своих самолетов (93 А320 и 21 А330) на общую сумму 9,7 млрд. долл., а «Боинг» – 72 машины на 9,1 млрд. долл. (полсотни B737, дюжину B747-400 и B747-8, шесть B777 и B777F и всего четыре B787).
RRJ стал «Суперджетом»
Компания «Сухой» выбрала Фарнборо ареной для старта новой рекламной кампании своего главного проекта в области гражданского самолетостроения – перспективного регионального самолета, до сих пор известного под аббревиатурой RRJ (Russian Regional Jet). Теперь самолет будет продвигаться на рынок под новым брендом «Суперджет 100» (SuperJet 100), который, по мнению руководителя «Сухого» Михаила Погосяна и авторов новой рекламной кампании проекта – британского рекламного агентства «Скуэа» (The Square Advertising Agency) – должно подчеркивать превосходство российского «регионала» над своими зарубежными конкурентами. По их мнению, основные составляющие такого превосходства заключаются в нескольких качествах «Суперджета», которым они также приписывают приставку «супер». Бывший RRJ, по их мнению, отличают «супертехнологии», «суперэкономика», «суперкомфорт», «топливная суперэффективность», а создает его «суперкоманда». Эти лозунги пестрели на огромных баннерах, развешенных по всей выставке, и в большинстве выставочных ежедневных газет.
Окажется ли «Суперджет» действительно «суперсамолетом» – покажет время. Пока, как справедливо замечают критики проекта, создатели самолета больше оперируют броскими лозунгами и громкими заявлениями, но не спешат демонстрировать конкретные,
так сказать материальные, результаты хода программы. А ведь уже в следующем году по плану самолет должен подняться в воздух. В такой ситуации западные конкуренты уже давно завалили бы все фотографиями реальных агрегатов собираемых прототипов. А «Сухой», апеллируя к использованию исключительно цифровых технологий проектирования, ограничивается лишь показом моделей и уже известных макетов. Может не все так благополучно в процессе перевода «цифры» в «железо»? Хотелось бы верить, что это просто просчеты маркетинговой политики компании, и до конца 2007 г. самолет все же окажется в воздухе. Ведь его уже ждут заказчики.
Вот и на этом Фарнборо было сделано очередное громкое заявление о новом заказе. 19 июля российский авиационный альянс «ЭрЮнион» (AiRUnion) и «Гражданские самолеты Сухого» подписали соглашение о существенных условиях сделки на поставку на условиях финансового лизинга 15 региональных самолетов «Суперджет-100» в базовой 95-местной компоновке и опцион еще на 15 таких машин. В церемонии приняли участие главы компаний «Красэйр», «Сухой» и «Ильюшин финанс». Согласно документу, поставка самолетов должна начаться в конце ноября 2008 г., а твердый контракт между компаниями альянса и ГСС будет подписан в ноябре этого года.
Дебют новой кабины Су-35
В центре экспозиции компании «Сухой» на выставке в Фарнборо, помимо моделей и макета «Суперджета» стал функциональный макет кабины нового истребителя Су-35. Основу информационно-управляющего поля в ней составляют два огромных цветных многофункциональных ЖКИ типа МФИ-35, широкоугольный коллиматорный индикатор на фоне лобового стекла ИКШ-1М и три небольших дисплея – один в центре над приборной доской и еще два по бокам кабины.
Индикатор МФИ-35 размерами 9х12 дюймов (диагональ – 15 дюймов) имеет разрешение 1400х1080 пикселей. Индикатор ИКШ-1М, обеспечивающий поле зрения до 30°, может применяться не только на Су-35, но и на других новых российских истребителях (например, на МиГ-35). Один из трех малых индикаторов в новой кабине Су-35, расположенный около левого колена летчика, представляет собой многофункциональный пульт управления (МФПУ) подвесками, радиостанцией и другими системами самолета. Еще один, расположенный под ИКШ-1М, отображает наиболее важную прицельную и навигационную информацию, а третий (справа) используется в качестве резервного для индикации пилотажной информации.
Управление бортовым оборудованием, системами и вооружением в новой кабине Су-35 обеспечивается кнопками и переключателями на ручке управления самолетом и рычагах управления двигателями, а также кнопочным обрамлением многофункциональных индикаторов.
Выход на испытания первого опытного самолета Су-35 специалисты в настоящее время ожидают в 2007 г. На КнААПО уже ведутся работы по постройке четырех летных образцов нового истребителя и экземпляра для статических испытаний. Как сообщается в пресс-релизе компании Сухой», «Су-35 – это самолет поколения «4++», в котором использовано большое количество технологий пятого поколения. Они дают превосходство над всеми другими истребителями четвертого поколения, которые сейчас разрабатываются в мире. В период 2009-2015 гг. эти новые технологии позволят обеспечить Су-35 господство на мировом рынке по сравнению с другими предлагаемыми многофункциональными истребителями».
