Взлёт, 2006 № 04 - [24]
М-14Х – модификация М-14П мощностью 360 л.с. с рядом конструктивных доработок (вал с гладким фланцем, система автоматизированного запуска и др.). Сертифицирован АР МАК 26 октября 2000 г. для применения на самолетах типа Як-55, Як-54, Су-26, Су-29, СМ-92 и др.
М-14ПТ, М-14ПМ – модификации М-14П мощностью 360 л.с. с толкающим воздушным винтом и рядом доработок, связанных с компоновкой на конкретных типах самолетов. М-14ПМ проходил испытания с 1992 г. на самолете «Молния-1», М-14ПТ- с 1994 г. на самолете Як-58.
М-14ПФ – форсированный вариант М-14П мощностью 400 л.с. для новых спортивно-акробатических самолетов. С 1994 г. эксплуатируется на серийных самолетах Су-31 и Су-31М.
М-9Ф – дальнейшее развитие М-14ПФ, мощность повышена до 420 л.с. С 2003 г. эксплуатируется на самолетах Су-26М3.
ВАЗ-426
Разработчик: «АвтоВАЗ»
Изготовитель: «АвтоВАЗ»
Год освоения: после 2006 П
рименение: «Актай», Ми-52 (проект)
Трехсекционный роторно-поршневой двигатель мощностью 270 л.с. с дублированным электронным зажиганием для перспективных легких вертолетов и самолетов. Создан на основе опыта работ СКБ РПД «АвтоВАЗ» по РПД для специальных модификаций автомобилей ВАЗ. Разработка РПД ВАЗ-426 (ВАЗ-430) для двухдвигательного вертолета Ми-34М (Ми-34ВАЗ) начата в 1990 г. Стендовые испытания первого двигателя ВАЗ-426 мощностью 210 л.с. велись с 1992 г., оформление сертификационных документов в АР МАК начато в 2005 г. Модифицированный ВАЗ-4265 мощностью 270 л.с. в 2006 г. должен быть установлен на первый экземпляр вертолета «Ансат». Кроме того, РПД ВАЗ-426 предполагается установить на перспективный легкий вертолет Ми-52. Два РПД меньшей мощности (180 л.с.) применяются на самолете-амфибии Л-6. В разработке находится также РПД ВАЗ-526 увеличенной до 400 л.с. мощности.
Турбореактивные двигатели для БПЛА
РД-9БКР
Разработчик: НПП «Мотор»
Изготовитель: УМПО
Год освоения: 1959
Применение: Ла-17М, Ла-17ММ
Короткоресурсный ТРД с осевым 9-ступенчатым компрессором, кольцевой КС, двухступенчатой турбиной. ТРД РД-9БК был разработан в 1959 г. на базе ТРДФ РД-9Б для применения на самолете-мишени Ла-17М, выпускавшейся серийно с 1961 г. На мишени Ла-17ММ и беспилотные разведчики Ла-17Р (оба находились в серии с 1964 г.) устанавливались модифицированные двигатели РД-9БКР. Двигатели РД-9БКР серийно выпускались до 1985 г. Эксплуатация на мишенях Ла-17ММ продолжается.
ТР3-117
Разработчик: «Климов»
Изготовитель: «Мотор Сич»
Год освоения: 1973
Применение: «Рейс», «Рейс-Д»
Короткоресурсный ТРД тягой 640 кгс с осевым 12-ступенчатым компрессором, кольцевой КС, двухступенчатой турбиной компрессора и осевым нерегулируемым РС.
Разработан в 1970 г. на базе вертолетного ТВаД ТВ3-117 для применения на тактическом беспилотном самолете-разведчике ВР-3 «Рейс» (Ту-143). Испытания опытного БПЛА «Рейс» с ТР3-117 начаты в 1970 г. Находился в серийном производстве с 1973 г. Модернизированные БПЛА «Рейс-Д» (Ту-243) с 1987 г. оснащались усовершенствованным ТРД ТР3-117А той же тяги.
Р11К-300
Разработчик: НПП «Мотор»
Изготовитель: УМПО
Год освоения: 1978
Применение: Ла-17К
Короткоресурсный двухвальный ТРД с осевым шестиступенчатым компрессором (трехступенчатые КНД и КВД), трубчато-кольцевой КС, двухступенчатой турбиной. Разработан в 1965 г. на базе ТРДФ Р11Ф2С-300 для применения на БПЛА типа Ла-17. С 1978 г. применялся на серийных самолетах-мишенях Ла-17К, выпускавшихся до 1993 г.
МД-45
Разработчик: «Гранит»
Изготовитель: «Салют»
Год освоения: 1978
Применение: «Крыло»
Малоразмерный короткоресурсный ТРД тягой 62 кгс с осецентробежным компрессором, КС и одноступенчатой турбиной. Разрабатывался с 1969 г. для легкого реактивного беспилотного разведчика «Крыло». Проходил испытания с 1978 г. Состоит на вооружении.
КР-17А
Разработчик: НПП «Мотор»
Изготовитель: УМПО
Год освоения: 1979
Применение: «Стриж»
Короткоресурсный ТРД тягой 2000 кгс с осевым турбокомпрессором для оперативно-тактического беспилотного самолета-разведчика ВР-2 «Стриж» (Ту-141). Первые экземпляры БПЛА «Стриж» с 1974 г. проходили испытания с ТРД РД-9А (бесфорсажный вариант РД-9Б), на серийных машинах с начала 80-х гг. устанавливались новые ТРД КР-17А. Состояли на вооружении.
Р95-300
Разработчик: АМНТК «Союз»
Изготовитель: «Мотор Сич»
Год освоения: 1982
Применение: Х-55, Х-35, Х-59М
Короткоресурсные малоразмерные одновальные ТРДД тягой 300-380 кгс с осевым турбокомпрессором для дозвуковых стратегических крыла тых ракет и оперативно-тактических ракет «воздух-поверхность».
Система управления – аналоговая электронная с гидромеханическим дозатором. Разработка начата в 1977 г., к стендовым испытаниям приступили через полгода, а первые пуски опытных стратегических крылатых ракет воздушного базирования Х-55 с двигателями Р95-300 (изд. 95) состоялись в 1979 г. Двигатель прошел ГИ в 1982 г., принят на вооружение в составе комплекса Ту-95МС с ракетой Х-55 в 1983 г. В серийном производстве в Запорожье с 1982 г. Применяется также на ракетах Х-55МС, входящих в состав вооружения самолетов Ту-95МС и Ту-160. Для ракеты 3М10 «Гранат» для ВМФ выпускался в модификации Р95А-300. Еще два варианта создано для оперативно-тактических ракет «воздух-поверхность»: Р95ТП-300 (изд. 95ТП) – для авиационной ракеты Х-59М (в серии с 1985 г.) и Р95ТМ-300 (изд. 95ТМ) – для авиационной противокорабельной ракеты Х-35 и унифицированной с ней ракеты 3М24 ракетного комплекса «Уран» (в серии с 1991 г.). Находятся на вооружении ВВС и ВМФ России, поставляются на экспорт в ряд стран. На авиационных выставках двигатели семейства Р95-300 первоначально демонстрировались под общим названием РДК-300. Дальнейшим развитием Р95-300 стал одновальный ТРДД Р125-300 (изд. 110) уменьшенной массы и габаритов тягой 380 кгс соответственно. Стендовые испытания демонстратора Р125-300 начаты в 2002 г. В 2005 г. впервые был представлен модернизированный вариант этого двигателя – Р135-300 тягой 340 кгс.
