Взлёт, 2006 № 04 - [19]
| Д-27 | ТВ7-117С | ТВ3-117ВМА | ВК-1500С ТВД-1500Б | АИ-450ТП | ТВ-500С | ||
| -СБМ1 | |||||||
| Мощность (ВЗЛ), л.с.* | 14 000 | 2500 | 2500/2800** | 1500 | 1300/1550** | 550 | 630 |
| C>уд (ВЗЛ), кг/л.с.•ч | 0,170 | 0,200 | 0,206 | 0,230 | 0,209 | 0,250 | 0,260 |
| C>уд (КР), кг/л.с.•ч | 0,130 | 0,180 | 0,188 | 0,230 | 0,203 | 0,290 | 0,210 |
| Т>г, К | 1640 | 1500 | 1293 | 1187 | 1500 | ... | 1234 |
| π>к | 22,9 | 16 | 10 | 7,4 | 12,7 | ... | ... |
| G>в,, кг/с | 27,4 | 8 | 9,3 | 7,3 | 4 | ... | ... |
| D, мм | 1259 | 940 | 880 | 708 | 736 | 648 | ... |
| L, мм | 4198 | 2136 | 2953 | 1714 | 2639 | 1038 | ... |
| G>сух, кг | 1650 | 530 | 570 | 340 | 240 | 123 | ... |
| Y, кг/л.с. | 0,118 | 0,212 | 0,228 | 0,227 | 0,185 | 0,224 | ... |
* эквивалентная
** чр
ВК-1500С
Разработчик: «Климов»/«Мотор Сич»
Изготовитель: «Мотор Сич»
Год освоения: после 2006
Применение: Ан-3, Ан-38, Бе-132 (проекты)
Двухвальный ТВД взлетной мощностью 1500 л.с. с осевым 10-ступенчатым компрессором, кольцевой КС, турбиной компрессора и свободной турбиной, приводящей через соосный вал и передний редуктор во вращение трехлопастный ВВ. Система управления – цифровая типа FADEC с полной ответственностью и гидромеханическим резервированием. Разрабатывается на базе вертолетных двигателей ТВ3-117ВМА и ВК-2500 для применения на самолетах типа Ан-3, Ан-38, Бе-132 и др. По сравнению с базовыми двигателями уменьшено число ступеней компрессора, применены две новые ступени, новая укороченная КС, двухопорный вал турбокомпрессора (без промежуточной третьей опоры между компрессором и турбиной). В разработке также находится вертолетный вариант ВК-1500В.
ТВД-1500
Разработчик: НПО «Сатурн»
Изготовитель: НПО «Сатурн»
Год освоения: после 2006
Применение: Су-80, Ан-38, Ан-3 и др. (проекты)
Двухвальный ТВД мощностью 1300 л.с. (ЧР – 1550 л.с.) с осецентробежным компрессором (три осевых ступени и одна центробежная), противоточной КС, двухступенчатой турбиной компрессора с монокристаллическими лопатками, двухступенчатой свободной турбиной с валом вывода мощности через вынесенный вперед редуктор 6-лопастной воздушный винт АВ-36 диаметром 2,65 м. Разрабатывался с 1989 г. на базе вертолетного двигателя РД-600В для применения на самолетах типа Су-80, Ан-38, Ан-3, Бе-132, М-102 и др. Двигатель ТВД-1500Б имеет сертификат типа, выданный АР МАК 22 ноября 2002 г.
АИ-450ТП
Разработчик: «Ивченко-Прогресс»
Изготовитель: «Мотор Сич»
Год освоения: после 2006
Применение: СА-21 (Бе-103), Як-58, Як-152, Су-49 (проекты)
Малоразмерный двухвальный ТВД мощностью 400-550 л.с. с одноступенчатым центробежным компрессором, кольцевой противоточной КС, сверхзвуковой одноступенчатой охлаждаемой турбиной компрессора, одноступенчатой свободной турбиной с выводом мощности через соосный вал и передний редуктор на воздушный винт, осевым нерегулируемым выходным устройством. Система управления – электронная с резервным гидромеханическим каналом. Создается на базе разрабатываемого вертолетного двигателя АИ-450 мощностью 465 л.с. Может применяться на модификациях самолетов Бе-103, Як-58, Як-152, Су-49 и др.
ТВ-500С
Разработчик: ММПП «Салют»
Изготовитель: ММПП «Салют»
Год освоения: после 2006
Применение: СМ-92П (проект)
Малоразмерный двухвальный ТВД мощностью 630 л.с. с одноступенчатым центробежным компрессором, кольцевой противоточной КС, одноступенчатой турбиной компрессора, одноступенчатой свободной турбиной с выводом мощности через редуктор на воздушный винт. Разрабатывается для самолета СМ-92Т. Может применяться также на других легких самолетах – транспортных, многоцелевых и спортивных. Летные испытания первого ТВ-500С на самолете СМ-92П планируется начать в 2006 г.
Турбовальные двигатели для вертолетов
Д-25В
Разработчик: «Авиадвигатель»
Изготовитель: ПМЗ
Год освоения: 1959
Применение: Ми-6, Ми-10К
Ремонт: ПМЗ, ГАРЗ
ТВаД мощностью 5500 л.с. с осевым 9-ступенчатым компрессором, трубчато-кольцевой КС, одноступенчатой ТК и двухступенчатой СТ. Работает совместно с редуктором Р-7. Разработан на базе газогенератора ТРДД Д-20П в 1958 г. для вертолета Ми-6. Первый в СССР серийный вертолетный газотурбинный двигатель. Проходил летные испытания на опытном Ми-6 с 1959 г., в том же году внедрен в серию. Принят на вооружение в составе Ми-6 с 1963 г., с того же года эксплуатировался в гражданской авиации на Ми-6. Двигатели Д-25В сер. 1 имели 8-ступенчатый компрессор, на Д-25В сер. 2 добавлена еще одна ступень. С 1960 г. устанавливался также на Ми-10, с 1965 г. – на Ми-10К. Для опытного вертолета поперечной схемы В-12 (Ми-12) разработана форсированная модификация Д-25ВФ мощностью 6500 л.с. с 10-ступенчатым компрессором, работающая совместно с редуктором Р-12. Два В-12 с четырьмя Д-25ВФ проходили испытания в 1967-1974 гг. В настоящее время эксплуатация двигателей Д-25В продолжается на вертолетах Ми-10К, полеты Ми-6 в России прекращены.
ГТД-3
Разработчик: ОМКБ
Изготовитель: ОМО им. Баранова
Год освоения: 1964
Применение: Ка-25
Ремонт: ОМО им. Баранова
ТВаД мощностью 900 л.с. с семиступенчатым осецентробежным компрессором, кольцевой КС, двухступенчатой турбиной. Работает совместно с редуктором РВ-3. Разработан в 1960 г. для вертолета Ка-25. Летные испытания на нем проходил с 1961 г. Выпускался серийно с 1964 г., принят на вооружение в составе Ка-25 в 1972 г. Серийные Ка-25 оснащались двумя двигателями ГТД-3Ф мощностью 900 л.с., позднее – двумя ГТД-3М мощностью 1000 л.с. К настоящему времени в России вертолеты Ка-25 с вооружения сняты, однако их эксплуатация продолжается в Индии.
