Взлёт, 2006 № 04 - [18]
ТВ7-117СМ (изд. 65) – модернизированный вариант ТВ7-117С с новой цифровой САУ БАРК-65 типа FADEK. Дополнение к сертификату типа получено в 2002 г. С 2005 г. эксплуатируется на ЛЛ Ил-114 №01-09, на 2006 г. намечена поставка партии двигателей для серийных самолетов Ил-114. Возможно также применение на проектируемых самолетах МиГ-110, Ту-136 и др.
ТВ7-117СТ (ТВ7-117 сер. 2) – модифицированный ТВД максимальной мощностью 3000 л.с. (ЧР – 3500 л.с., взлетная – 2800 л.с.) для перспективного легкого транспортного самолета Ил-112В. От прототипа отличается применением закрытой центробежной ступени компрессора повышенной производительности. Стендовые испытания доработанного газогенератора начаты в 2005 г. Летные испытания планируется начать в 2006 г., ГИ – в 2007 г., поставки- в 2008 г.
ТВ3-117ВМА-СБМ1
Разработчик: «Климов»/ «Ивченко-Прогресс»/«Мотор Сич»
Изготовитель: «Мотор Сич»
Год освоения: 2000
Применение: Ан-140
Двухвальный ТВД взлетной мощностью 2500 л.с. (ЧР 2800 л.с.) с осевым 12-ступенчатым компрессором, кольцевой КС, двухступенчатой турбиной компрессора и двухступенчатой свободной турбиной, приводящей через два редуктора и несоосную трансмиссию во вращение 6-лопастный ВВ типа АВ-140 диаметром 3,72 м. Разрабатывался с 1995 г. Заводом им. Климова и ОАО «Мотор Сич» на базе турбокомпрессора турбовального двигателя ТВ3-117ВМА и редуктора ТВД АИ-24 для самолета Ан-140, первоначально получил название ТВ3-117ВМА-СБ2. Стендовые испытания начаты в 1997 г. Первый полет Ан-140 с двумя ТВ3-117ВМА-СБ2 состоялся в том же 1997 г. В дальнейшем, после подключения к доводке двигателя ЗМКБ «Прогресс» переименован в ТВ3-117ВМА-СБМ1. Выпускается серийно с 2000 г., в том же году сертифицирован (сертификат типа выдан АР МАК 31 марта 2000 г.). Самолет Ан-140 с двумя ТВ3-117ВМА-СБМ1 с винтами АВ-140 сертифицирован 25 апреля 2000 г., по уровню шума – 18 апреля 2000 г.
Двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1 комплектуются самолеты Ан-140 и Ан-140-100, выпускаемые серийно на Украине с 1999 г., в Иране с 2001 г. и в России с 2004 г. Регулярная эксплуатация на Украине начата в 2000 г., в Иране и Азербайджане – в 2004 г.
ТВД-20
Разработчик: ОМКБ
Изготовитель: ОМО им. Баранова
Год освоения: 2000
Применение: Ан-3, Ан-38-200
ТВД мощностью 1430 л.с. «перевернутой» схемы (входное устройство сзади, выхлопное устройство и вывод мощности – спереди) с комбинированным компрессором (7 осевых ступеней и одна центробежная), кольцевой КС с вращающейся форсункой, двухступенчатой неохлаждаемой турбиной компрессора и двухступенчатой свободной турбиной, приводящей через редуктор трехлопастный ВВ типа АВ-17 диаметром 3,6 м. Разработан в 1979 г. на базе газогенератора ТВД-10Б для применения на самолетах Ан-3. Испытывался на опытном Ан-3 с 1980 г. Сертифицирован в 2000 г. (сертификат типа выдан АР МАК 17 июля 2000 г.). В том же году самолету Ан-3Т с одним ТВД-20 с винтом АВ-17 выдан сертификат типа (и сертификат типа по шуму). Серийное производство и поставки заказчикам в России начаты в 2000 г. Для модифицированного самолета Ан-38-200 разработан вариант ТВД-20-03 с шестилопастным винтом АВ-36-02 диаметром 2,65 м. Летные испытания Ан-38-200 с такой силовой установкой начаты в 2001 г.
Д-27
Разработчик: «Ивченко-Прогресс»
Изготовитель: «Мотор Сич», ММПП «Салют»
Год освоения: 2003
Применение: Ан-70
Трехвальный ТВВД мощностью 14 000 л.с. с двухрядным соосным винтовентилятором противоположного вращения СВ-27 диаметром 4,5 м (8 лопастей на переднем ряду, 6 – на заднем), осевым пятиступенчатым КНД, осецентробежным КВД (две осевые и одна центробежная ступени), кольцевой малоэмиссионной КС, одноступенчатыми охлаждаемыми ТВД и ТНД с монокристаллическими лопатками, четырехступенчатой турбиной винтовентилятора с валом привода через планетарный редуктор в передней части двигателя, осевого нерегулируемого выходного устройства. Система управления двигателем – цифровая, двухканальная, типа FADEC, с полной ответственностью и гидромеханическим резервированием. Разрабатывался с 1984 г. для перспективного транспортного самолета Ан-70 и самолета ДРЛО Як-44. Отработка концепции ТВВД проводилась на опытном двигателе Д-236Т с соосным вентилятором СВ-36 мощностью 10 850 л.с. Этот двигатель разрабатывался с 1979 г. на базе ТРДД Д-36 для первых вариантов Ан-70, Як-44, затем для Ту-334. Построен в 1985 г., проходил летные испытания на ЛЛ Ил-76 с 1987 г., на ЛЛ Як-42Э №42525 с 1991 г.
Первый образец Д-27 построен и поступил на стендовые испытания в 1988 г., летные испытания проходил с 1990 г. на ЛЛ Ил-76. Испытания на первом прототипе Ан-70 начаты в 1994 г., на втором (пока единственном) экземпляре Ан-70 эксплуатируются с 1997 г. Серийное производство для заказанных ВВС Украины военно-транспортных Ан-70 осваивается с 2003 г. по кооперации ОАО «Мотор Сич» и ММПП «Салют». Предполагается также использование Д-27 на коммерческом грузовом самолете Ан-70-100, его модификациях (Ан-70Т, Ан-70Т-100 и др.). В 90-е гг. прорабатывались проекты оснащения двигателями Д-27 разрабатывавшихся пассажирских самолетов Як-46, Ан-180 и др. Парой Д-27А планируется оснастить модифицированный патрульный и поисково-спасательный самолет-амфибию А-42ПЭ (Бе-42). Кроме того, на базе ТВВД Д-27 проектировались ТРДД со сверхвысокой степенью двухконтур- ности Д-727М тягой 11 500 кгс для тяжелых дальнемагистральных самолетов и турбовальный двигатель Д-127 мощностью 14 350 л.с. для тяжелых вертолетов. Самолет Ан-70-100 с двигателями Д-27 получил сертификат типа по шуму на местности, выданный АР МАК 21 декабря 2005 г.
