Взлёт, 2006 № 04 - [10]

ТРД Р-195 тягой 4500 кгс является модификацией двигателя Р-95Ш с увеличенной тягой, усиленным корпусом, сниженной тепловой за- метностью и улучшенной эксплуатационной технологичностью. Разработан в 1986 г. для новых модификаций штурмовика – Су-25Т, Су-25ТК, Су-25ТМ (Су-39), с 1990 г. устанавливался также на серийные Су-25. Выпускается серийно с 1988 г. Находится в летной эксплуатации на самолетах Су-25Т, Су-25ТМ, ограниченном количестве Су-25.

ДВ-2, ДВ-2С (РД-35)

Разработчик: «Ивченко-Прогресс»

Изготовитель: «Поважске Строярне» (Словакия)

Год освоения: 1990

Применение: L-39MS, L-59

Двухвальный ТРДД с трехступенчатый осевым КНД с широкохордной первой сверхзвуковой ступенью, 7-ступенчатым КВД, кольцевой КС, охлаждаемой одноступенчатой ТВД, двухступенчатой ТНД, удлинительной трубой и нерегулируемым РС. Разработан в 1984 г. в соответствии с межправительственным соглашением СССР и ЧССР для новых модификаций чешских УТС L-39 – L-39MS и L-59. Прошел ГИ в 1989 г., серийное производство освоено в 1990 г. в Словакии. Двигателями ДВ-2 укомплектованы пять самолетов L-39MS, поставленных в 1991-1992 гг. ВВС Чехии, 48 самолетов L-59E, поставленных в 1993-1994 гг. в Египет и 12 L-59T, поставленных к 1996 г. Тунису.

На базе ТРДД ДВ-2 Заводом им. Климова в соответствии с лицензионным соглашением со словацкой фирмой в 1995 г. был разработан усовершенствованный ТРДД РД-35 (ДВ-2С) тягой 2200 кгс и российской электронной системой управления для демонстрационного образца нового российского УТС – самолета Як-130Д. Эта машина, оснащенная двумя РД-35, проходила летные испытания в период с 1996 по 2004 гг.

АИ-222-25

Разработчик: «Ивченко-Прогресс»

Изготовитель: «Мотор Сич», ММПП «Салют»

Год освоения: 2005

Применение: Як-130

Двухвальный ТРДД нового поколения тягой 2500 кгс с двухступенчатым осевым КНД, выполненным по технологии «блиск», 8-ступенчатым КВД, кольцевой КС, одноступенчатыми охлаждаемыми ТВД и ТНД и общим для обоих контуров сужающимся РС. Система автоматического управления – типа FADEC, электронная, с гидромеханическими агрегатами нового типа. Создан в 2002 г. для самолета Як-130 на основе газогенератора нового ТРДД АИ-22 тягой 3850 кгс. Испытания первого АИ-222-25 на стенде начаты в 2003 г., летные испытания в составе силовой установки Як-130 – в 2004 г. Предъявлен на ГИ в 2006 г. К 2006 г. на летных испытаниях находятся три предсерийных самолета Як-130 с двигателями АИ-222-25. Производство для серийных Як-130 по заказу ВВС России ведется в кооперации заводов «Мотор Сич» (газогенератор) и ММПП «Салют» (КНД, ТНД, окончательная сборка).

АИ-222-25 – первый в семействе ТРДД и ТРДДФ нового поколения в классе тяги 2500-4200 кгс для перспективных и модернизированных учебно-тренировочных, учебно- боевых и легких боевых самолетов. Оно включает также: ТРДД увеличенной тяги АИ-222-28 (2830 кгс), ТРДДФ АИ-222-25Ф (4200 кгс), ТРДДФ с так называемой «короткой» форсажной камерой АИ-222-25КФК (3000 кгс). Все двигатели семейства АИ-222 могут комплектоваться системами всеракурсного отклонения вектора тяги на угол до 20°.

РД-1700

Разработчик: ТМКБ «Союз»

Изготовитель: ММП им. Чернышева

Год освоения: 2006

Применение: МиГ-АТ

Двухвальный ТРДД нового поколения с осевым двухступенчатым КНД, четырехступенчатым КВД, кольцевой КС, одноступенчатыми ТВД и ТНД и нерегулируемым сужающимся РС. Система управления – электронно-гидравлическая. ТРДД РД-1700 (изд. 34) тягой 1700 кгс разработан для применения на учебно-тренировочном самолете

МиГ-АТ. Проходит стендовые испытания с 2000 г. К началу 2006 г. построено шесть РД-1700, последний из которых поступит на летные испытания на борту МиГ-АТ (для этого же достраиваются еще два двигателя). Для применения на других типах учебно-тренировочных, учебно-боевых и легких боевых самолетов на базе РД-1700 разрабатывается более мощный ТРДД РД-2500 тягой 2500 кгс.

Основные данные реактивных двигателей для учебно-тренировочных и легких боевых самолетов

	АИ-25ТЛ	Р-95Ш	Р-195	ДВ-2	АИ-222-25	РД-1700	АЛ-55И
Тяга (М), кгс	1720	4100	4500	2200	2500	1700	1800
Cуд (М), кг/кгс•ч	0,58	0,86	0,89	0,61	0,64	0,7	0,69
Cуд(КР), кг/кгс•ч	0,78	1,28	1,3	0,78	0,875	...	0,645
m	1,98	...	...	1,4	1,19	0,78	...
Тг, К	1310	1148	1203	1420	1445	1420	1445
πк	9,6	8,66	9,35	13,5	15,6	14,3	19,4
Gв,, кг/с	46,8	66	66	49,5	50,3	30	28,5
Dвх, мм	540	67 8	67 8	654	624	520	590
L, мм	3358	2700	2880	1721	1960	1975	1210
Gсух, кг	350	825	860	450	440	298	315
Yф	0,203	0,201	0,191	0,205	0,176	0,175	0,175

АЛ-55И

Разработчик: НПО «Сатурн»

Изготовитель: НПО «Сатурн», УМПО; HAL (лицензия)

Год освоения: 2007

Применение: HJT-36

Двухвальный ТРДД нового поколения тягой 1700 кгс с трехступенчатым осевым КНД, пятиступенчатым КВД, кольцевой КС, одноступенчатыми охлаждаемыми ТВД и ТНД и общим для обоих контуров нерегулируемым РС. Создается по заказу Индии для самолета HJT-36 на базе проекта ТРДД АЛ-55 тягой 2200 кгс (разрабатывался с 1998 г. на основе моделирования проточной части ТРДДФ АЛ-31Ф). Контракт на разработку и последующее лицензионное производство в Индии ТРДД АИ-55И подписан в 2005 г., стендовые испытания первого двигателя должны начаться в 2006 г., срок поставки первых двигателей заказчику – 2007 г. Производство опытных и первых серийных двигателей в России будет осуществляться в кооперации НПО «Сатурн» (изготовление КВД, КС, ТВД, окончательная сборка и испытания) и УМПО (КНД, ТНД, РС, корпус, коробка агрегатов). В дальнейшем предусмотрено создание по заказу Индии варианта АЛ-55И тягой 2200 кгс для самолета HJT-39. На базе ТРДД АЛ-55 также прорабатывается проект ТРДДФ АЛ-55Ф тягой 3500 кгс. Возможно оснащение всех двигателей семейства АЛ-55 системой УВТ.