Взлёт, 2005 № 12 - [21]
Вверху и справа: загадочный вертолет, садившийся на палубу «Варяга» во время эпопеи с проходом черноморских проливов. На правом снимке хорошо виден остров-надстройка крейсера, лишившийся перед продажей за границу всех систем радиоэлектронного вооружения
Внизу: «штурм» Босфора, ноябрь 2001 г. Снимок сделан из космоса
Не секрет, что с конца 90-х гг. прошлого века Турция, воспользовавшись слабостью России на Черном море (да и вообще на мировой арене), постаралась в одностороннем порядке ужесточить порядок прохождения иностранными судами и боевыми кораблями находящихся под ее контролем черноморских проливов. Даже несмотря на то, что фактически контроль над ними носит статус международного и регулируется рядом договоров и соглашений, в которых все прописано досконально – как и кто может проходить проливы, и кто и как может запретить проход того или иного судна.
Причем особо следует подчеркнуть тот факт, что всего десятилетием раньше, когда Россия стремительно уводила от «братского» раздела флота с Черного моря ряд кораблей и судов, через проливы в Атлантику достаточно спокойно прошел собрат-близнец «Варяга» – ТАВКР Северного Флота ВМФ России «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Ряд вопросов у турецкой стороны тогда конечно возник, но они быстро сошли на нет. При этом особо подчеркнем – российский авианосец был тогда полностью боеготовым кораблем, а не проржавевшей «плавучей платформой».
Однако, Анкара неожиданно для многих запретила проход «Варяга» через черноморские проливы, мотивируя это тем, что де огромные размеры корабля в сочетании с невозможностью управлять им представляют серьезную угрозу для безопасности мореплавания в проливной зоне и могут послужить причиной возникновения опасной аварийной ситуации.
Большинство международных экспертов однозначно указали на истинную причину отказа, скрытую от глаз непосвященных в закулисные хитросплетения дипломатии. По их мнению, налицо было явное давление на Анкару со стороны США и ряда других стран НАТО, рассматривающих усиление военной мощи Китая как одну из серьезнейших для себя угроз. Ведь никто в этих странах ни на минуту не сомневался в настоящей цели совершенной сделки. Кстати, в этом же духе высказался и посол Китая в Украине Дзянь Цэнь, заявивший о своей уверенности в том, что за отказом пропустить «Варяг» через черноморские проливы стоят сугубо политические причины. Позицию Анкары нетрудно понять, если учесть, что она всеми силами стремится вступить в Евросоюз, который постоянно выдвигает к ней все новые и новые претензии.
Наконец, после почти полуторагодовых проволочек и «игр в прятки и непонятки», турецкое правительство дало «добро» на проводку авианосца через черноморские проливы. 1 ноября 2001 г. корабль ввели в пролив Босфор (его длина составляет 32 км, ширина – от 650 до 3300 м, глубина – от 30 до 120 м). Его проводку обеспечивали 16 лоцманов и около 250 моряков и различных специалистов. Буксировка «Варяга» под знаменитым 2800-метровым стамбульским мостом, соединяющим Европу и Азию, не могла не остаться незамеченной многочисленными фотографами и телеоператорами. Несколько фотографий этого события приводятся и в этой статье.
Оставив за кормой Босфор, Мраморное море и пройдя второй пролив – Дарданеллы (его длина 120 км, ширина колеблется от 1,3 до 27 км, а глубина – от 29 до 153 м), «Варяг» оказался в Эгейском море. И здесь с ним случилась очередная неприятность. Вскоре после прохождения Дарданелл, 3-4 ноября 2001 г., во время шторма не выдержали и оборвались буксирные тросы, с помощью которых авианосец буксировали три судна. Казалось, «Варяг» всеми силами противился уготованной ему судьбе и старался разделить участь своего героического предка времен русско-японской войны 1904-1905 гг.
Гонимый сильным порывистым ветром огромный авианосец, длина корпуса которого превышает 300 м, понесся на отмель греческого острова Эвиа. Семь членов перегоночной команды (трое русских, трое украинцев и один филиппинец), находившиеся в тот момент на борту корабля, были достаточно оперативно сняты с него вертолетом спасательной службы Греции. (Филиппинец впоследствии рассказал журналистам, что они прозвали корабль «Алькатрасом» – по имени знаменитой американской тюрьмы). Авианосец по сути остался бесконтрольным. Казалось, корабль сам уходит от своих «поработителей», что не могло не внушать «оптимизма» ветеранам советского ВМФ и судостроителям из Николаева.
Действительно, создавалась практически мистическая ситуация. Славянский корабль, будто управляемый невидимой рукой, со всей возможной скоростью мчался к берегам государства братского православного народа с одной целью – словно гигантский кит выброситься на сушу и спокойно умереть там, а не на далекой азиатской чужбине.
В течение достаточно длительного времени экипажи трех буксиров и одного греческого судна обеспечения пытались завести на авианосец буксирные тросы или поставить его на якорь. Наконец это им удалось. Переход на восток продолжился. Пройдя из Средиземного моря через Гибралтар в Атлантику и обогнув с запада Африканский континент, 11 декабря 2001 г. «Варяг» миновал мыс Доброй Надежды. Пройдя весь Индийский океан с юго-запада на северо-восток, 5 февраля следующего 2002 г. он вошел в Малаккский пролив между одноименным полуостровом и островом Суматра (длина пролива – около 800 км), а затем, миновав его, – в Южно-Китайское море.
