Взлёт, 2005 № 10 - [15]
«Туполев» подключается к МС-21
Во время МАКС-2005 стало известно, что к программе разработки перспективного ближне-среднемагистрального самолета МС-21, которую осуществляют ОКБ им. А.С. Яковлева и АК им. С.В. Ильюшина, присоединяется АНТК им. А.Н. Туполева. Таким образом, теперь авиалайнер, который должен стать преемником наиболее массовых на российских авиалиниях Ту-154, будет создаваться совместными усилиями трех ведущих отечественных разработчиков гражданских самолетов. Кроме того, на МАКС-2005 было подписано соглашение между ОКБ им. А.С. Яковлева и компанией KVAND, которая разработает для МС-21 интерьер пассажирского салона. KVAND приступила к этим работам уже в сентябре, причем ей не только будет спроектирован дизайн интерьера, но и предложены собственные комплектующие и оборудование – системы освещения, развлечения пассажиров и т.п.
Не исключено, что состав кооперации по МС-21 может расшириться: на прошедшей в сентябре авиакосмической выставке в Пекине участие в разработке и производстве самолета было предложено китайской авиастроительной корпорации AVIC-II. Как сообщил в Пекине главный конструктор ОКБ имени А.С. Яковлева Андрей Матвеев, эскизный проект МС-21 должен быть закончен к середине 2006 г., сертификация самолета может завершиться в 2011 г., и в 2012 г. МС-21 сможет поступить в эксплуатацию (подробнее о проекте МС-21 можно прочесть в журнале «Взлёт» №8-9/2005, с. 50-52).
«Боинг» показал «нос»
25 августа американские компании «Боинг» (Boeing) и «Спирит Аэросистемс» (Spirit AeroSystems) провели торжественную церемонию, в ходе которой впервые была продемонстрирована выполненная из композиционных материалов носовая часть фюзеляжа перспективного авиалайнера «Боинг» 787. Мероприятие прошло на заводе компании «Спирит» в г. Вичита, штат Канзас, который ранее принадлежал «Боингу». Несколько демонстрационных частей фюзеляжа нового самолета до этого были изготовлены на заводе «Боинга» в Сиэтле. Еще четыре элемента фюзеляжа, включая две носовые части, которые произведет компания «Спирит», должны быть собраны до начала производства первого опытного «Боинга» 787 в следующем году.
По словам присутствовавшего на церемонии Президента компании «Боинг» в России и СНГ Сергея Кравченко (на фото), знаменательным в этом событии является и тот факт, что в создании носовой части самолета «Боинг» 787 самое активное участие принимали и российские инженеры, работающие в Конструкторском центре компании «Боинг» в Москве, открытом в 1998 г. «Сейчас сотни инженеров Конструкторского центра продолжают работы по проекту создания самолета «Боинг» 787 и самолета «Боинг» 747LCF, предназначенного для доставки частей фюзеляжа «Лайнера мечты» к месту его окончательной сборки», – сказал Сергей Кравченко.
А тем временем число заказов на новый самолет неуклонно растет. 7 сентября соглашение о приобретении семи «Боингов» 787-8 с поставкой начиная с 2008 г. подписала с американским производителем польская авиакомпаний LOT, которая стала 22-м заказчиком перспективного лайнера. Стоимость сделки составляет 910 млн долл. Соглашением предусматривается также опцион на две и право на приобретение еще пяти машин. Всего же на сегодня «Боинг» располагает заказами на 263 самолета модели 787, первый из которых должен подняться в воздух в 2007 г.
Стратегия развития авиапрома глазами Минпромэнерго
На заседании Правительства Российской Федерации 22 сентября министр промышленности и энергетики РФ Виктор Христенко представил своим коллегам по кабинету министров разработанную в его ведомстве Стратегию развития российской авиационной промышленности на ближайшее десятилетие. Выступление Виктора Христенко имело неоднозначную реакцию и вызвало критику со стороны Премьер-министра России Михаила Фрадкова (подробнее об этом – см. в разделе новостей этого номера, с. 16), однако в целом документ решено было все же одобрить, но с условием оперативной доработки в соответствии с высказанными замечаниями членов кабинета министров. Учитывая высокую важность проблемы (наш журнал уже неоднократно писал на тему создания Объединенной авиастроительной корпорации – см., например, «Взлёт» №3/2005, с. 30-33, №4/2005, с. 24-25, №5/2005, с. 10-12), в этот раз мы решили предоставить читателям возможность ознакомиться с «первоисточником» – докладом Виктора Христенко на заседании Правительства, любезно предоставленным редакции пресс- службой Минпромэнерго.
В настоящее время в авиастроительной промышленности работает 293 основных предприятия и организации, на которых занято 487,3 тыс. человек. Несмотря на падение производства с начала 90-х гг., число этих предприятий уменьшилось несущественно. Однако большинство из них оснащено устаревшими технологиями и оборудованием, что не позволяет конкурировать на открытом рынке. Если общий годовой объем производства товарной продукции предприятиями авиационной отрасли составляет 160,2 млрд. рублей в год, то объемы продаж конечной продукции гражданского авиастроения не превысят в 2005 г. 10 млрд. рублей. При этом более 50% предприятий отрасли находятся в государственной собственности или имеют более 25% акций государства в акционерном капитале (см. рис. 3).
