Воздушные дуэли - [72]
Тем временем после полудня из Англии по требованию Черчилля перелетели обещанные 6 эскадрилий «Харрикейнов»: 56, 229, 242, 245, 253 и 601-я. В свою очередь, быстрое продвижение наземных частей вынудило немцев в очередной раз перебазировать штаб и I./JG27, а также I./JG21, теперь на аэродром Нефшато в южной части Арденн.
Перелет не обошелся без приключений – произошел бой со старыми знакомыми из 615-й Sqdn. RAF. Англичанам удалось сбить Bf-109E фельдфебеля Саваллиша, однако обер-лейтенант Фрамм, командир 2./JG27, тут же сбил его «обидчика». Затем общими усилиями эскадрилья вскоре сбила еще один «Харрикейн». В конце дня отличился и Адольф Галланд, одержавший победу над «Спитфайром» южнее Лилля, который, так же как и Брюссель, в тот день был центром воздушных боев.
Около 15.00 в районе Лилль – Монс с «Харрикейнами» 85-й Sqdn. RAF вела бой 5-я эскадрилья JG2. Без собственных потерь немцы сбили четыре английских истребителя. Победы записали на счета унтер-офицера Ханса Йоахима Хартвига, командира подразделения обер-лейтенанта Хельмута Феликса Больца, лейтенантов Вильгельма Шетелига и Ханса Юргена Хепе. Для всех них это были первые боевые успехи.
Спустя два часа после предыдущих событий с «Харрикейнами» из той же 85-й эскадрильи в воздушный бой к востоку от Лилля была вовлечена уже II./JG26. Он закончился тремя заявками на победы: от унтер-офицера Хуго Дахмера, лейтенанта Отто Хайнриха Хиллике, гауптмана Хервига Кнюппеля и одной потерей – погиб фельдфебель Эрвин Штольц из 5-й эскадрильи. Еще два самолета из 4./JG26 совершили вынужденные посадки из-за нехватки топлива, получив при этом незначительные повреждения.
В этот день эскадра JG26 потеряла еще одного летчика. Унтер-офицер Мартин Шрёпфер из 9-й эскадрильи был сбит во время защиты своих бомбардировщиков северо-западнее Брюсселя, попал в руки противника и в тот же день переправлен через Ла-Манш в лагерь военнопленных. Его победителем, вероятнее всего, был «Харрикейн» из 504-й Sqdn. RAF.
Последние победы 16 мая одержали летчики 2-й эскадрильи JG3: лейтенанты Хельмут Тайдман и Мартин Клобер, перехватившие северо-западнее Шарлеруа пару «Моранов», а также гауптман Галланд, сбивший «Спитфайр» в районе Лилля.
Таким образом, 16 мая на Bf-109E было одержано 18 побед и потеряно 6 машин, одна из которых от огня с земли. Кроме того, из-за повреждений в бою требовали ремонта 2 мессера и еще пять по техническим причинам.
17 мая: очередное побоище «Бленхеймов»
17 мая союзнические наземные войска в Голландии и Бельгии продолжали отступать и перегруппировываться под натиском противника, немецкие дивизии во Франции использовали бреши в позициях 1-й французской армии юго-западнее Мобежа. Отдельные части продолжали удерживать Намюр, Шарлеруа и отбитый Монкорне, а также пытались провести скоординированную атаку на немецкий выступ с севера и юга между Мобежем и Аттиньи. В конечном счете атака была произведена лишь на южном фасе силами 4-й бронетанковой дивизии колонеля Шарля де Голля в районе Лаона.
Британские самолеты-разведчики выполняли полеты в течение всего дня, пытаясь установить направления и места вражеских передвижений, но отличить немецкие колонны от отступающих союзнических колонн оказалось трудной задачей. Эта неуверенность, объединенная с быстро разваливающимися коммуникациями, неизбежно вела к беспорядку, отмененным приказам и в итоге к нескольким трагическим ошибкам.
Так, поздним утром 20 бомбардировщиков из 16, 18 и 57-й Sqdn. RAF атаковали французскую колонну на дороге между Ле-Като-Камбрези и Камбре, а затем несколько часов спустя уже «Бленхеймы» из 18-й и 57-й Sqdn. бомбили французские войска на дороге между Сен-Кантен и Перонном. Тем временем дальнейшие полеты разведчиков из 53-й и 59-й Sqdn. RAF были приостановлены из-за трагических инцидентов с «Харрикейнами», которые по ошибке сбили два из них. В первом случае «Бленхейм» (L4852) сначала был обстрелян своими зенитками, а затем подбит «Харрикейном» из 85-й Sqdn. RAF. При попытке совершить вынужденную посадку разведчик взорвался… Второй случай, более счастливый, произошел с «Бленхеймом» (N6168) из 59-й Sqdn. Он также с повреждениями возвращался из вылета в район Левена, но в районе Форе-де-Меердаель был подбит «Харрикейном» из 615-й эскадрильи и совершил вынужденную посадку на брюхо около Витри, под Парижем.
Бомбардировщики AASF оказались небоеготовыми из-за задержек со снабжением бомбами и топливом на новых посадочных площадках. По этой причине на рассвете бомбардировочное командование отдало приказ поднять в воздух 12 «Бленхеймов» из 82-й Sqdn. RAF с заведомо невыполнимой задачей «заблокировать» немецкое наступление через Жамблу. Истребители прикрытия прибыли в зону цели в назначенное время, но бомбардировщики так там и не появились. Летя под мощным и точным зенитным огнем противника, еще задолго до подхода к месту встречи с эскортом, «Бленхеймы» рассыпали свой строй. В итоге, прежде чем они успели снова собраться в боевой порядок, над Сен-Кантеном их атаковали мессеры из 1-й эскадрильи JG3. Только один самолет (L8858) смог вернуться на базу с сильнейшими повреждениями и вскоре был списан!
О роли авиации в Сталинградской битве до сих пор не написано ни одного серьезного труда. Складывается впечатление, что все сводилось к уличным боям, танковым атакам и артиллерийским дуэлям. В данной книге сражение показано как бы с высоты птичьего полета, глазами германских асов и советских летчиков, летавших на грани физического и нервного истощения. Особое внимание уделено знаменитому воздушному мосту в Сталинград, организованному люфтваффе, аналогов которому не было в истории. Сотни перегруженных самолетов сквозь снег и туман, днем и ночью летали в «котел», невзирая на зенитный огонь и атаки «сталинских соколов», которые противостояли им, не щадя сил и не считаясь с огромными потерями.
Цель данной книги – непредвзято рассказать о том, как существовали и работали люди в годы Великой Отечественной войны.Неизвестные и малоизвестные факты о жизни и быте рабочих и крестьян в тылу, борьба с преступностью и саботажем, анализ самых громких уголовных процессов времен Великой Отечественной, трагические судьбы людей, по тем или иным причинам вынужденных дезертировать из армии или уклониться от призыва…Авторы книги не лакируют и не очерняют наше прошлое.Их задача – просто и беспристрастно поведать читателям о том, каковы были условия жизни в тылу и намного ли эта жизнь была легче и безопаснее, чем на фронте…
Книга показывает многообразную и обширную панораму противостояния немецкой авиации и советского флота в 1941–1945 гг. на Балтийском море, а также на Чудском и Ладожском озерах.Предназначается для широкого круга читателей, как специалистов, так и любителей военной истории.
Начало войны ленинградцы, как и большинство жителей Советского Союза, встретили «мирно». Граница проходила далеко на юго-западе, от Финляндии теперь надежно защищал непроходимый Карельский перешеек, а с моря – мощный Краснознаменный Балтийский флот. Да и вообще, война, если она и могла начаться, должна была вестись на территории врага и уж точно не у стен родного города. Так обещал Сталин, так пелось в довоенных песнях, так писали газеты в июне сорок первого. Однако в действительности уже через два месяца Ленинград, неожиданно для жителей, большинство из которых даже не собирались эвакуироваться в глубь страны, стал прифронтовым городом.
В книге на основе обширного фактического материала дается сравнительный анализ организационной структуры и тактики действий немецкой и советской штурмовой авиации в 1941–1945 гг., а также принятых в них систем награждения пилотов.Особое внимание уделено двум самолетам: немецкому Ju-87 и советскому Ил-2, ставшим во время Второй мировой войны поистине легендарными.Предназначается как для специалистов, так и для любителей военной истории.
16 апреля 1942 года генерал Э. фон Манштейн доложил Гитлеру план операции по разгрому советских войск на Керченском полуострове под названием «Охота на дроф». Тот одобрил все, за исключением предстоящей роли люфтваффе. Фюрер считал, что именно авиации, как и прежде, предстоит сыграть решающую роль в наступлении в Крыму, а затем – и в задуманном им решающем броске на Кавказ. Поэтому на следующий день он объявил, что посылает в Крым командира VIII авиакорпуса барона В. фон Рихтхофена, которого считал своим лучшим специалистом.
Аксаков К. С. — русский публицист, поэт, литературный критик, историк и лингвист, глава русских славянофилов и идеолог славянофильства; старший сын Сергея Тимофеевича Аксакова и жены его Ольги Семеновны Заплатиной, дочери суворовского генерала и пленной турчанки Игель-Сюмь. Аксаков отстаивал самобытность русского быта, доказывая что все сферы Российской жизни пострадали от иноземного влияния, и должны от него освободиться. Он заявлял, что для России возможна лишь одна форма правления — православная монархия.
Классическое произведение Корнелиуса Райана, одного из самых лучших военных репортеров прошедшего столетия, рассказывает об операции «Оверлорд» – высадке союзных войск в Нормандии. Эта операция навсегда вошла в историю как день «D». Командующий мощнейшей группировкой на Западном фронте фельдмаршал Роммель потерпел сокрушительное поражение. Враждующие стороны несли огромные потери, и до сих пор трудно назвать точные цифры. Вы увидите события той ночи глазами очевидцев, узнаете, что чувствовали сами участники боев и жители оккупированных территорий.
Авторы этой книги дают возможность увидеть полную картину существования первобытных племен, начиная с эпохи палеолита и заканчивая ранним железным веком. Они знакомят с тем миром, когда на Земле только начинало формироваться человеческое сообщество. Рассказывают о жилищах, орудиях труда и погребениях людей той далекой эпохи. Весь путь, который люди прошли за много тысячелетий, спрессован в увлекательнейшие отчеты археологов, историков, биологов и географов.
Никто в настоящее время не вправе безоговорочно отвергать новые гипотезы и идеи. Часто отказ от каких-либо нетрадиционных открытий оборачивается потерей для науки. Мы знаем, что порой большой вклад в развитие познания вносят люди, не являющиеся специалистами в данной области. Однако для подтверждения различных предположений и гипотез либо отказа от них нужен опыт, эксперимент. Как писал Фрэнсис Бэкон: «Не иного способа а пути к человеческому познанию, кроме эксперимента». До недавнего времени его прежде всего использовали в естественных и технических науках, но теперь эксперимент как научный метод нашёл применение и в проверке гипотез о прошлом человечества.
«Festung» («крепость») — так командование Вермахта называло окруженные Красной Армией города, которые Гитлер приказывал оборонять до последнего солдата. Столица Силезии, город Бреслау был мало похож на крепость, но это не помешало нацистскому руководству провозгласить его в феврале 1945 года «неприступной цитаделью». Восемьдесят дней осажденный гарнизон и бойцы Фольксштурма оказывали отчаянное сопротивление Красной Армии, сковывая действия 13 советских дивизий. Гитлер даже назначил гауляйтера Бреслау Карла Ханке последним рейхсфюрером СС.
Трудности перехода к мирному строительству, сложный комплекс социальных и политических противоречий, которые явились следствием трех лет гражданской войны, усталость трудящихся масс, мелкобуржуазные колебания крестьянства — все это отразилось в событиях кронштадтского мятежа 1921 г. Международная контрреволюция стремилась использовать мятеж для борьбы против Советского государства. Быстрый и решительный разгром мятежников стал возможен благодаря героической энергии партии, самоотверженности и мужеству красных бойцов и командиров.
«Мое внимание было привлечено необычайной картиной: на большом самолете сидит сверху маленький самолет. Я в недоумении: как это один самолет сумел сесть на другой? Смотрю, что будет дальше. Эти два сцепившихся самолета стали пикировать прямо на нас. Вдруг верхний самолет взмывает в небеса, а нижний, большой, штопором летит вниз. Долетел до земли, и тут раздался взрыв такой силы, что у меня в глазах замелькали миллионы разноцветных блесток. Образовалась здоровенная воронка, мой дом мог бы войти в нее». Это впечатления одного из советских офицеров от применения немцами своего «чудо-оружия» в марте 1945 года.Так уж сложилось, что изданий, посвященных операциям советских, союзных и немецких военно-воздушных сил весной 1945 года, прак тически нет.
Изначально этот род авиации, оснащенный в основном неуклюжими с виду трехмоторными самолетами Ju-52, был создан в Третьем рейхе для обслуживания парашютно-десантных войск. Впервые воздушные десанты были использованы во время Польской кампании. Затем, период захватов Дании, Норвегии, Голландии, Бельгии, Греции, транспортная авиация люфтваффе буквально «силами одного парашютно-десантного полка» захватывала аэродромы, крепости и стратегически важные мосты. Парашютисты внезапно опускались с небес прямо на голову противника, подготавливая плацдармы для выгрузки основного десанта.
В длительной и оказавшейся роковой для Советского Союза войне в Афганистане военная авиация применялась очень широко. Бомбардировка и штурмовка позиций и колонн противника, поддержка наземных войск, высадка десанта, эвакуация раненых, доставка пассажиров и грузов, разведка и минирование местности – спектр задач, стоявших перед советскими летчиками, был чрезвычайно широк, а эффективность их боевой работы – очень высока. Неудивительно, что самолеты и вертолеты были самой главной целью афганских моджахедов, постоянно совершенствовавших свою систему противовоздушной обороны.
Эта книга посвящена одному из самых известных советских самолетов времен Великой Отечественной войны — штурмовику Ил-2. У советских воинов и солдат вермахта самолет получил множество разных — красивых и не очень — прозвищ: «горбатый», «летающий танк», «цементбомбер», «железный Густав», наконец, «черная смерть». Будучи, по сути, основным ударным самолетом ВВС Красной армии, штурмовик использовался для атак по самым разнообразным целям — от пехоты, засевшей в окопах, до кораблей и укрепленных опорных пунктов.В этой книге на основе рассекреченных архивных документов, воспоминаний очевидцев и других источников проанализирована практика боевого применения штурмовиков Ил-2, начиная от боев в Белоруссии в 1941 г., когда их только опробовали в бою, до Берлинской операции в апреле-мае 1945 г., когда авиаудары по противнику наносились уже сотнями бронированных машин.