Воздушная битва за Сталинград. Операции люфтваффе по поддержке армии Паулюса. 1942–1943 - [177]
. Тем временем отдельные немецкие солдаты продолжали попытки вырваться из котла. Так, из центральной части города в 11.30 через позиции 57-й армии проехал советский грузовик с закрытым кузовом. Его кабина была закрыта навешанными металлическими листами. Солдаты не стали стрелять по нему, подумав, что это свои так «развлекаются». Через полчаса в районе хутора Скляров этот автомобиль был задержан патрулями. В нем оказались 12 унтер-офицеров вермахта, пытавшихся проехать в западном направлении.
В этот день генерал-оберст Паулюс отправил поздравительную телеграмму фюреру по случаю Дня прихода к власти нацистов, в которой верноподданнически сообщил, что «флаг со свастикой все еще развевается над Сталинградом». В ответ благодарный Гитлер прислал радиограмму о присвоении Паулюсу звания генерал-фельдмаршала. В тот же день с санкции фюрера он официально сдал командование 6-й армией командиру 71-й пехотной дивизии генерал-майору Роске. Таким образом, Гитлер юридически снял с Паулюса ответственность за дальнейшую судьбу оставшихся войск и вероятную капитуляцию. Согласно распространенной версии, присвоение ему звания генерал-фельдмаршала являлось прямым намеком на самоубийство. Но есть основания полагать, что Гитлер вовсе не желал суицида Паулюса, а хотел в последний момент эвакуировать его из котла! Дело в том, что по статусу и германским военным традициям генерал-фельдмаршал уже не мог руководить отдельной армией. Следовательно, он мог с чистой совестью покинуть Сталинград для назначения на новый пост. На подготовку к этой операции указывает и упомянутый выше факт расчистки площадки на стадионе «Динамо». Тот был расположен трех сотнях метров от здания, в котором находился последний штаб 6-й армии.
Добавим, что, согласно распространенной версии, последним прибежищем Паулюса был подвал Центрального универмага. Эта информация приводится в воспоминаниях его адъютанта Вильгельма Адама, а также в ряде советских источников. На сохранившемся здании универмага даже висит соответствующая мемориальная табличка. Но согласно официальному акту Донского фронта о пленении Паулюса и журналам боевых действий, в действительности это произошло в здании исполкома (Исполнительного комитета Сталинградского областного Совета), которое внешне было очень похоже на универмаг и находилось в соседнем квартале (не сохранилось до настоящего времени). Вполне вероятно, что эта подмена была сделана по чисто политическим мотивам, кому-то показалось, что как-то «аполитично» будет выглядеть фашистский фельдмаршал, сдающийся в плен в здании советской власти!
Но эвакуация Паулюса из Сталинграда в тот момент была уже трудно осуществимой. Помимо Fi-156 выполнить подобную миссию мог только один немецкий самолет – Ar-232! И такие машины, благодаря уникальной конструкции шасси способные приземляться на любые относительно ровные площадки, в распоряжении 4-го воздушного флота и спецштаба Мильха имелись. Пара «Арадо» совместно с парой Me-323D проходили боевые испытания на Восточном фронте. Нет информации о том, что эти самолеты летали в котел, но они точно доставляли грузы на передовые аэродромы люфтваффе. Можно предположить, что обнаруженные летчиками 629-го ИАП работы по расчистке стадиона «Динамо» имели целью как раз подготовить место для приземления Ar-232. Согласно дневнику Мартина Фибига, 25 января возможность приземления «Шторьхов» в Сталинграде «для вывоза важных персон» обсуждалась на совещании у Мильха. Для этого могла подойти и широкая площадь Павших Борцов возле универмага, для этого ее надо было расчистить от обломков, засыпать воронки и приготовить посадочные огни. Нельзя исключать, что Гитлер намеревался вывезти из города не только Паулюса, но и каких-то других деятелей.
Но на подготовку крайне рискованной миссии, вероятно, просто не хватило времени. Уже к вечеру 30 января советские штурмовые группы достигли окрестностей здания исполкома, полностью блокировав штаб 6-й армии.
Тем временем полеты транспортных самолетов продолжались. В ночь на 31 января посты ВНОС наблюдали как минимум 15 самолетов, которые сбрасывали грузовые контейнеры в окрестностях Сталинградского тракторного завода. В действительности только KG27 осуществила в эту ночь 13 вылетов в котел, а суммарно к городу вылетало 110 машин, из которых 85 сбросили контейнеры на площадки для сбросов. «В южном котле дикий беспорядок, хаотичная стрельба из-за сигнальных ракет», – писал в дневнике Фибиг.
Эффективность этой операции вряд ли была высокой, зато немцы потеряли два своих самолета, причем четырехмоторных. FW-20 °C-3 W.Nr. 0034 «F8+GW», спустившийся на небольшую высоту для сброса контейнеров, был сбит огнем с земли. Все 6 членов экипажа обер-фельдфебеля Карла Виттмана были объявлены пропавшими без вести. Гораздо больше повезло экипажу Ju-290V2 W.Nr. 90-0008, который также был поврежден стрельбой с земли при пролете на малой высоте над Сталинградом, но смог дотянуть до своей территории (а она была уже довольно далеко!). «Юнкерс» был сильно поврежден во время аварийной посадки в Харькове, но летчики не пострадали.
Книга показывает многообразную и обширную панораму противостояния немецкой авиации и советского флота в 1941–1945 гг. на Балтийском море, а также на Чудском и Ладожском озерах.Предназначается для широкого круга читателей, как специалистов, так и любителей военной истории.
Цель данной книги – непредвзято рассказать о том, как существовали и работали люди в годы Великой Отечественной войны.Неизвестные и малоизвестные факты о жизни и быте рабочих и крестьян в тылу, борьба с преступностью и саботажем, анализ самых громких уголовных процессов времен Великой Отечественной, трагические судьбы людей, по тем или иным причинам вынужденных дезертировать из армии или уклониться от призыва…Авторы книги не лакируют и не очерняют наше прошлое.Их задача – просто и беспристрастно поведать читателям о том, каковы были условия жизни в тылу и намного ли эта жизнь была легче и безопаснее, чем на фронте…
Начало войны ленинградцы, как и большинство жителей Советского Союза, встретили «мирно». Граница проходила далеко на юго-западе, от Финляндии теперь надежно защищал непроходимый Карельский перешеек, а с моря – мощный Краснознаменный Балтийский флот. Да и вообще, война, если она и могла начаться, должна была вестись на территории врага и уж точно не у стен родного города. Так обещал Сталин, так пелось в довоенных песнях, так писали газеты в июне сорок первого. Однако в действительности уже через два месяца Ленинград, неожиданно для жителей, большинство из которых даже не собирались эвакуироваться в глубь страны, стал прифронтовым городом.
16 апреля 1942 года генерал Э. фон Манштейн доложил Гитлеру план операции по разгрому советских войск на Керченском полуострове под названием «Охота на дроф». Тот одобрил все, за исключением предстоящей роли люфтваффе. Фюрер считал, что именно авиации, как и прежде, предстоит сыграть решающую роль в наступлении в Крыму, а затем – и в задуманном им решающем броске на Кавказ. Поэтому на следующий день он объявил, что посылает в Крым командира VIII авиакорпуса барона В. фон Рихтхофена, которого считал своим лучшим специалистом.
На основе воспоминаний очевидцев и широкого круга исторических материалов Д. М. Дёгтев и Н. Н. Баженов в своей книге «Фюрер как полководец» дают обзор и анализ деятельности Адольфа Гитлера в качестве верховного главнокомандующего вооруженными силами Третьего рейха в ходе Второй мировой войны.Предназначается для широкого круга читателей, как специалистов, так и любителей военной истории.
Эта книга посвящена одному из самых известных советских самолетов времен Великой Отечественной войны — штурмовику Ил-2. У советских воинов и солдат вермахта самолет получил множество разных — красивых и не очень — прозвищ: «горбатый», «летающий танк», «цементбомбер», «железный Густав», наконец, «черная смерть». Будучи, по сути, основным ударным самолетом ВВС Красной армии, штурмовик использовался для атак по самым разнообразным целям — от пехоты, засевшей в окопах, до кораблей и укрепленных опорных пунктов.В этой книге на основе рассекреченных архивных документов, воспоминаний очевидцев и других источников проанализирована практика боевого применения штурмовиков Ил-2, начиная от боев в Белоруссии в 1941 г., когда их только опробовали в бою, до Берлинской операции в апреле-мае 1945 г., когда авиаудары по противнику наносились уже сотнями бронированных машин.
Книга рассказывает об одном из крупнейших сражений Великой Отечественной и Второй мировой войн — Белорусской наступательной операции 1944 года под кодовым названием «Багратион», в результате которой Беларусь была полностью освобождена от немецко-фашистских захватчиков.
Прошло более 65 лет как отгремела Великая Отечественная война 1941—1945 годов. Тогда весь белорусский народ поднялся на борьбу с врагом — немецко- фашистскими захватчиками. В партизанской борьбе участвовали и юные герои. В книге рассказывается о трёх из них — Марате Казее, Николае Гойшике и Зине Портновой.
Первое полное современное специальное отечественное исследование знаменитой войны на море между Великобританией и Соединѐнными Штатами Америки в 1812- 1815 гг.
Эта книга рассказывает о чудовищных преступлениях, кровавых делах, совершенных украинскими буржуазными националистами, находящимися ныне на службе американской разведки. Большое место в книге уделено разоблачению изменнической деятельности С. Бандеры, А. Мельника и других националистических бандитов в период Великой Отечественной войны.
Военно-исторический очерк о славной победе русского флота — освобождении Черноморской эскадрой под командованием выдающегося российского флотоводца адмирала Ф. Ф. Ушакова острова Корфу и других Ионических островов во время ее Средиземноморского похода 1798–1800 годов.
События Второй мировой войны в Югославии были тесно переплетены с событиями межэтнической гражданской войны и противостояния между монархистами и коммунистами. В данной книге «русский фактор» на Западных Балканах в 1941–1945 гг. рассмотрен с обеих сторон. С одной стороны, проанализирована роль русской эмиграции и воевавших на стороне рейха граждан СССР в период гражданской войны и оккупации Югославии. С другой стороны, реконструируются усилия СССР по подготовке и разжиганию партизанской войны на Балканах, взаимоотношения СССР с четниками и королевским правительством, бежавшим из Белграда в Лондон, а также боевые операции РККА на территории Сербии и Хорватии.
В длительной и оказавшейся роковой для Советского Союза войне в Афганистане военная авиация применялась очень широко. Бомбардировка и штурмовка позиций и колонн противника, поддержка наземных войск, высадка десанта, эвакуация раненых, доставка пассажиров и грузов, разведка и минирование местности – спектр задач, стоявших перед советскими летчиками, был чрезвычайно широк, а эффективность их боевой работы – очень высока. Неудивительно, что самолеты и вертолеты были самой главной целью афганских моджахедов, постоянно совершенствовавших свою систему противовоздушной обороны.
Данная книга посвящена деятельности специальных и секретных подразделений люфтваффе, занимавшихся заброской шпионов и диверсантов в глубокий тыл противника и другими особыми миссиями. Об операциях и задачах этих подразделений знал лишь ограниченный круг лиц, строгие меры секретности соблюдались даже внутри эскадрилий. Зона их деятельности поражала воображение: вся Европа, включая нейтральные страны, Гренландия, Северная Африка, Заполярье и острова Северного Ледовитого океана, Урал, Кавказ, Средняя Азия, Иран, Ирак и Афганистан.
Настоящая книга – сборник документов, характеризующих боевую деятельность одного из самых результативных асов ВВС КА (лучшего аса антигитлеровской коалиции, воевавшего на американском самолете Р-39 «Аэрокобра») в годы Великой Отечественной войны, дважды Героя Советского Союза Григория Андреевича Речкалова, его службу в послевоенное время и будни генерал-майора авиации в запасе.В основе сборника два дневника. Первый – личные записи, сделанные Григорием Речкаловым, работавшим в свое время в Центральном архиве МО СССР с «Журналом боевых действий 16-го гиап в 1943 г.», наиболее отличительных боевых будней своего авиаполка в 1943 г.
«Признаться, война на Халхин-Голе началась для нас неудачно, – вспоминал советский летчик Георгий Приймук. – Мы, по существу, были к ней не готовы. Первый бой, состоявшийся 27 мая, наша эскадрилья проиграла вчистую. Мы еще не умели вести атаку, да и материальная часть оказалась неисправной». Для германских истребителей первая кампания против Польши тоже не оказалась легкой прогулкой.Этот труд является логическим продолжением ранее вышедшей книги «Ишак» против мессера», повествовавшей о создании и начале боевой карьеры двух наиболее известных истребителей конца 30-х – начала 40-х годов ХХ века: советского И-16 и немецкого Bf-109.