Воздушная битва за Одессу - [91]
Пара Як-1 капитана И.И. Сапрыкина и старшего лейтенанта И.И. Скачкова долетела до аэродрома Терекли-Конрад. Однако уже во время посадки Скачков врезался в стоящий на полосе бомбардировщик ТБ-3. Летчик не пострадал, а вот оба ценных самолета пришлось списать. Еще один Як-1 смог благополучно посадить старший лейтенант С.М. Минин. Гримасы фортуны — за всю оборону Одессы погибло 8 летчиков-черноморцев, и столько же в один день из-за глупого приказа вылететь из Одессы в Крым после обеда. Хотя никакой особой необходимости задерживать вылет не было.
Если для сталинских соколов воздушная битва за Одессу уже закончилась, соколы Антонеску еще продолжали ее. Как бы по инерции. Bf-109E-3 W.Nr. 2731 № 45 адъютант-стажера Йона Малакеску из Esk. 57 Vân. был подбит в районе Одессы зенитным огнем и разбит при вынужденной посадке уже за линией фронта. Пилот остался цел.
В 13:25 2 IAR-81[163] из Gr.6 Vân совершили налет на гавань Одессы и добились двух прямых попаданий в корму пассажирского теплохода «Грузия», на который шла погрузка 200 тонн боеприпасов химического оружия. Судно загорелось и лишилось хода. В трюме № 6 начался пожар и произошел взрыв части боезапаса. Большая часть экипажа во главе с капитаном Нечаевым в панике покинула горящее судно, опасаясь детонации химических снарядов. В результате на «Грузию» был назначен новый капитан — Габуния. Пожар в итоге удалось потушить и спасти ценный транспорт. В 23:00 15 октября буксиры СП-13 и СП-15 вытащили его на рейд. Теплоход вначале буксировался эсминцем «Шаумян», но позже смог своим ходом дойти до Севастополя 17 октября. Таким образом, катастрофы (взрыв 200 тонн химических снарядов) в порту Одессы удалось избежать.
В этот день 5 истребителей-бомбардировщиков IAR-81 во главе с командиром Gr. 6 Vân. локотенант-коммандором Георге Бордяну вторично с пикирования бомбили Одесский порт. В эти дни подразделение фактически оставалось единственной полноценной боевой частью и, можно сказать, олицетворяло собой все FARR на Восточном фронте.
5 IAR-81 вновь повторили налет на корабли и суда, которые эвакуировали части Приморской армии. Однако попаданий достигнуто не было. Советская авиация в воздухе больше не летала, и пилоты ИАРов могли чувствовать себя в безопасности. С другой стороны, румынских самолетов в небе тоже не было особо заметно, так как летать уже было почти не на чем…
В 08:50 3 JRS-79B из Esk. 75 Bomb, появились на Одесским портом, но обнаружили только, что он пуст. Преследовать советские корабли румыны не стали, а вернулись на свой аэродром, тем самым закончив для себя военную кампанию 1941 г. 5 PZL-37B из 76-й эскадрильи (77-я к тому времени уже была давно расформирована), которые базировались на аэродроме Тарутино, в воздух не поднимались уже со 2 октября. Видимо, «Лосей» берегли «на черный день», каковых впереди будет еще немало. Не стало исключением и 16 октября…
Ну а финальный аккорд в воздушной битве за Одессу поставили люфтваффе. 3 Не-111 из I./KG27 «Бельке» атаковали морские цели в квадратах № 178 и № 162. Одним прямым и одним близким попаданиями двух фугасных бомб SC.500 был потоплен пароход в 8000 брт. Потопленное судно записано на счет экипажа Не-111Н-6 «1G+BL», который пилотировал командир 3-й эскадрильи обер-фельдфебель Либуда. Жертвой «Хейнкелей» стал транспорт ЧГМП «Большевик» водоизмещением 1412 брт[164].
Другой группе в составе 5 Не-111 из той же I./KG27 повезло меньше. При попытке южнее Тендры атаковать русский конвой немцы встретили большую группу из 30 советских истребителей, типы которых они определили как И-16, И-17, И-18 и «Кертисс»[165]. В результате Не-111Н-5 W.Nr. 3659 «1G+DK» из 2./KG27 был поврежден и затем разбит при вынужденной посадке на аэродроме Балта.
Для прикрытия конвоя было выделено в общей сложности 56 истребителей из 8-го, 9-го и 32-го ИАП ВВС ЧФ. Если верить докладам командиров, в светлое время суток над транспортами непрерывно находилось не менее 12 самолетов. Всего же истребители выполнили на прикрытие последних конвоев из Одессы 109 самолето-вылетов и сообщили о 23 воздушных боях. Однако на сей раз воевать пришлось не с румынами, а с опытными летчиками люфтваффе. ВВС Черноморского флота заявили что в течение 16–17 октября сбили 17 самолетов противника, в том числе 9 бомбардировщиков. Еще на 3 самолета претендовали зенитчики. По данным противника, над морем в этот день пропал без вести истребитель Bf-109F-4 W.Nr. 7017 белая «8» вместе с его пилотом фельдфебелем Вернером Штапелем из 7./JG52. По советским данным, южнее косы Тендра его сбили 2 И-16 из 8-го ИАП, которые пилотировала пара младших лейтенантов Г.В. Москаленко и С.Г. Петров.
В действительности же, помимо вышеупомянутых Не-111Н-5 и Bf-109F-4, немцы потеряли еще только один разведывательный FW-189A-1 W.Nr. 2094 из 5.(Н)/41, который был атакован и поврежден советским истребителем над морем, но дотянул до суши и был полностью разбит (100 %) при аварийной посадке в районе Николаева. При этом пилот унтер-офицер X. Борхерт и бортстрелок унтер-офицер Р. Оберауэр были тяжело ранены. Характерно, что советские летчики на сбитые «Рамы» не претендовали вовсе, так как, скорее всего, видели такой самолет впервые в жизни. Зато в заявках числятся Ю-88, Ю-87, До-215 и Ме-109. Собственные же потери ВВС ЧФ составили 8 истребителей, погибло 5 летчиков, 3 получили ранения. В целом успешная для нашей авиации воздушная битва за Одессу, фактически длившаяся с 22 июня по 16 октября, то есть почти четыре месяца, закончилась на мажорной ноте.
О роли авиации в Сталинградской битве до сих пор не написано ни одного серьезного труда. Складывается впечатление, что все сводилось к уличным боям, танковым атакам и артиллерийским дуэлям. В данной книге сражение показано как бы с высоты птичьего полета, глазами германских асов и советских летчиков, летавших на грани физического и нервного истощения. Особое внимание уделено знаменитому воздушному мосту в Сталинград, организованному люфтваффе, аналогов которому не было в истории. Сотни перегруженных самолетов сквозь снег и туман, днем и ночью летали в «котел», невзирая на зенитный огонь и атаки «сталинских соколов», которые противостояли им, не щадя сил и не считаясь с огромными потерями.
Книга показывает многообразную и обширную панораму противостояния немецкой авиации и советского флота в 1941–1945 гг. на Балтийском море, а также на Чудском и Ладожском озерах.Предназначается для широкого круга читателей, как специалистов, так и любителей военной истории.
Цель данной книги – непредвзято рассказать о том, как существовали и работали люди в годы Великой Отечественной войны.Неизвестные и малоизвестные факты о жизни и быте рабочих и крестьян в тылу, борьба с преступностью и саботажем, анализ самых громких уголовных процессов времен Великой Отечественной, трагические судьбы людей, по тем или иным причинам вынужденных дезертировать из армии или уклониться от призыва…Авторы книги не лакируют и не очерняют наше прошлое.Их задача – просто и беспристрастно поведать читателям о том, каковы были условия жизни в тылу и намного ли эта жизнь была легче и безопаснее, чем на фронте…
Начало войны ленинградцы, как и большинство жителей Советского Союза, встретили «мирно». Граница проходила далеко на юго-западе, от Финляндии теперь надежно защищал непроходимый Карельский перешеек, а с моря – мощный Краснознаменный Балтийский флот. Да и вообще, война, если она и могла начаться, должна была вестись на территории врага и уж точно не у стен родного города. Так обещал Сталин, так пелось в довоенных песнях, так писали газеты в июне сорок первого. Однако в действительности уже через два месяца Ленинград, неожиданно для жителей, большинство из которых даже не собирались эвакуироваться в глубь страны, стал прифронтовым городом.
16 апреля 1942 года генерал Э. фон Манштейн доложил Гитлеру план операции по разгрому советских войск на Керченском полуострове под названием «Охота на дроф». Тот одобрил все, за исключением предстоящей роли люфтваффе. Фюрер считал, что именно авиации, как и прежде, предстоит сыграть решающую роль в наступлении в Крыму, а затем – и в задуманном им решающем броске на Кавказ. Поэтому на следующий день он объявил, что посылает в Крым командира VIII авиакорпуса барона В. фон Рихтхофена, которого считал своим лучшим специалистом.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В лесах и болотах Северо-Западного фронта в первые годы Великой Отечественной войны зародилась мысль об этой книге. Боевые друзья — командиры нашей славной дивизии, под знаменами которой мы сражались с немецко-фашистскими захватчиками, мечтали описать фронтовую жизнь такой, как она есть, без всяких прикрас и скидок на нашу неопытность и промахи. Мы мечтали посмотреть на самих себя и на свои боевые дела со стороны, много лет спустя, в мирной обстановке, быть может, за чашкой чая. Мы обещали тогда друг другу претворить эту нашу общую мечту в жизнь. Все время я помнил об этом нашем уговоре, и все время меня не покидала мысль о книге.
Первое полное современное специальное отечественное исследование знаменитой войны на море между Великобританией и Соединѐнными Штатами Америки в 1812- 1815 гг.
Эта книга рассказывает о чудовищных преступлениях, кровавых делах, совершенных украинскими буржуазными националистами, находящимися ныне на службе американской разведки. Большое место в книге уделено разоблачению изменнической деятельности С. Бандеры, А. Мельника и других националистических бандитов в период Великой Отечественной войны.
Военно-исторический очерк о славной победе русского флота — освобождении Черноморской эскадрой под командованием выдающегося российского флотоводца адмирала Ф. Ф. Ушакова острова Корфу и других Ионических островов во время ее Средиземноморского похода 1798–1800 годов.
События Второй мировой войны в Югославии были тесно переплетены с событиями межэтнической гражданской войны и противостояния между монархистами и коммунистами. В данной книге «русский фактор» на Западных Балканах в 1941–1945 гг. рассмотрен с обеих сторон. С одной стороны, проанализирована роль русской эмиграции и воевавших на стороне рейха граждан СССР в период гражданской войны и оккупации Югославии. С другой стороны, реконструируются усилия СССР по подготовке и разжиганию партизанской войны на Балканах, взаимоотношения СССР с четниками и королевским правительством, бежавшим из Белграда в Лондон, а также боевые операции РККА на территории Сербии и Хорватии.