Воздушная битва за Одессу - [90]
Ситуация на Восточном фронте продолжала стремительно ухудшаться для Красной армии. Большая часть войск Западного, Резервного и Брянского фронтов попала в окружение в районе Вязьмы и Брянска, и немецкие танки стремительно приближались к Москве. На юге войска группы армий «Зюд» вышли к Донбассу и Перекопскому перешейку. Теперь Одесса оказалась в глубоком тылу, от ближайших частей Красной армии Отдельную Приморскую армию отделяло уже 200 км. В этих условиях дальнейшая оборона города стала бессмысленной. Хотя возможности и ресурсы для этого (в том числе авиационные) все еще имелись. Главной проблемой являлись морские перевозки. Крым теперь приходилось снабжать по морю, поэтому коммуникации, которые обслуживал Черноморский флот, растянулись на сотни километров.
В этот день началась эвакуация частей ВВС РККА из Одессы. В 14:36 с аэродрома Дачное вылетело 7 И-16 старшего политрука Феодосия Дубковского, старшего лейтенанта Алексея Череватенко, лейтенантов Ивана Королева, Михаила Тараканова, Василия Серогодского, младших лейтенантов Григория Педько и Виктора Тарасова. Помахав на прощание крыльями городу, они взяли курс на Крым. Правда, Тарасов из 2-й эскадрильи прощался преждевременно, вскоре у его И-16 возникли технические проблемы, и летчику пришлось вернулся обратно в Одессу.
Из 3 УТИ-4 два также долетели благополучно, а вот третий, на котором летели начальник штаба 69-го полка 38-летний майор Виктор Никитин и капитан Агей Елохин, из-за потери ориентировки сел на необитаемом острове Джарылгач, расположенном к северо-западу от Крыма. Пять дней офицеры осваивали роль Робинзонов Крузо, жгли костры, искали еду, в то время как в полку их считали пропавшими без вести. К своему ужасу, Елохин и Никитин нашли на острове множество трупов краснофлотцев. Летчики решили, что они погибли в бою с немцами. В действительности это был секретный расстрельный полигон Особого отдела и воентрибунала Тендровского OOP, на который возили расстреливать осужденных за трусость и другие «преступления» моряков[160]. И только 17 октября Никитина и Елохина случайно нашел и снял проходивший мимо торпедный катер.
Майор Юрий Рыкачев на переоборудованном в боевой ПС-43 смог долететь до Крыма, но разбил эту редкую и ценную машину во время вынужденной посадки. Командир 69-го ИАП майор Лев Шестаков и военком батальонный комиссар Николай Верховец, погрузив свои истребители на канонерскую лодку «Красный Аджаристан», добрались до полуострова морским путем только 17 октября[161].
Добравшись до суши, Шестаков тотчас поехал к своим летчикам, которые сдали самолеты и, как оказалось, уже третий день поминали погибших товарищей. И их можно было понять! Все-таки три месяца почти непрерывных боев, штурмовок, постоянного напряжения. Можно было и расслабиться… Однако командир пришел в ярость. Произошла некрасивая история со стрельбой в воздух, криками «выходи строиться!», «строевой смотр!» и т. п. В результате этого инцидента героический полк раскололся на две части, одна из которых практически встала в оппозицию командиру. «Мятежников», большинство из которых были заслуженными летчиками, наказывать не стали, а впоследствии попросту «разбросали» по другим авиаполкам.
Вторая группа, состоящая из флотских истребителей, должна была вылететь в Крым на рассвете следующего дня. Однако из-за идиотского приказа командования («…в целях сохранения скрытности эвакуации…») их вылет был перенесен вместо утра на послеобеденное время. Темнело же в середине октября уже довольно рано…
Утром ВВС Приморской армии выполнили последние боевые вылеты. Одна шестерка истребителей патрулировала над городом и портом, вторая штурмовала позиции румын в районе злополучного Дальника. Вернувшись на базу, от которой до линии фронта теперь оставались считаные километры, летчики стали готовиться к эвакуации.
Увы, последующий перелет в Крым закончился полным крахом. Истребители вылетели в 14:15–14:20 и к крымскому берегу подлетели уже в сумерках, которые быстро перешли в темноту из-за плохих погодных условий этого дня. В результате было потеряно сразу 9 истребителей, в том числе 6 И-16 и 3 Як-1 (все они, кроме 1 И-16, были из ОАГ ВВС ЧФ). Погибли и пропали без вести 8 летчиков, а один тяжело ранен. Кроме того, погибло 4 опытных воентехника, которых летчики перевозили в кокпитах своих истребителей. Позже тела лейтенантов М.А. Дмитрусенко, П.Д. Николашина и В.И. Шевченко были найдены в обломках их самолетов недалеко от Севастополя, Евпатории и Ак-Мечети. Старший лейтенант Дмитрий Мягков долетел до Крыма уже в темноте, но не нашел подходящего места для посадки и решил прыгать с парашютом. Однако во время приземления он ударился головой о телеграфный столб. Летчик[162], сбивший 3 румынских «Бленхейма», так нелепо погиб…
Никаких следов самолетов флотских летчиков капитана Ф.И. Демченко, старшего политрука В.П. Маралина, лейтенанта Х.Х. Чепкунова и младшего лейтенанта Виктора Тарасова (из 69-го ИАП) найдено не было. Очевидно, потеряв ориентировку, они просто упали в море. Капитан В.Н. Вальцифер разбил свой И-16 при вынужденной посадке около Евпатории. К счастью, летевший вместе с ним в кокпите воентехник спас его, вытащил из обломков и оказал первую помощь. Вообще же из пилотов И-16, по злой иронии военной судьбы, долетел и совершил благополучную посадку только самый молодой летчик — сержант С.Т. Луценко.
О роли авиации в Сталинградской битве до сих пор не написано ни одного серьезного труда. Складывается впечатление, что все сводилось к уличным боям, танковым атакам и артиллерийским дуэлям. В данной книге сражение показано как бы с высоты птичьего полета, глазами германских асов и советских летчиков, летавших на грани физического и нервного истощения. Особое внимание уделено знаменитому воздушному мосту в Сталинград, организованному люфтваффе, аналогов которому не было в истории. Сотни перегруженных самолетов сквозь снег и туман, днем и ночью летали в «котел», невзирая на зенитный огонь и атаки «сталинских соколов», которые противостояли им, не щадя сил и не считаясь с огромными потерями.
Книга показывает многообразную и обширную панораму противостояния немецкой авиации и советского флота в 1941–1945 гг. на Балтийском море, а также на Чудском и Ладожском озерах.Предназначается для широкого круга читателей, как специалистов, так и любителей военной истории.
Цель данной книги – непредвзято рассказать о том, как существовали и работали люди в годы Великой Отечественной войны.Неизвестные и малоизвестные факты о жизни и быте рабочих и крестьян в тылу, борьба с преступностью и саботажем, анализ самых громких уголовных процессов времен Великой Отечественной, трагические судьбы людей, по тем или иным причинам вынужденных дезертировать из армии или уклониться от призыва…Авторы книги не лакируют и не очерняют наше прошлое.Их задача – просто и беспристрастно поведать читателям о том, каковы были условия жизни в тылу и намного ли эта жизнь была легче и безопаснее, чем на фронте…
Начало войны ленинградцы, как и большинство жителей Советского Союза, встретили «мирно». Граница проходила далеко на юго-западе, от Финляндии теперь надежно защищал непроходимый Карельский перешеек, а с моря – мощный Краснознаменный Балтийский флот. Да и вообще, война, если она и могла начаться, должна была вестись на территории врага и уж точно не у стен родного города. Так обещал Сталин, так пелось в довоенных песнях, так писали газеты в июне сорок первого. Однако в действительности уже через два месяца Ленинград, неожиданно для жителей, большинство из которых даже не собирались эвакуироваться в глубь страны, стал прифронтовым городом.
16 апреля 1942 года генерал Э. фон Манштейн доложил Гитлеру план операции по разгрому советских войск на Керченском полуострове под названием «Охота на дроф». Тот одобрил все, за исключением предстоящей роли люфтваффе. Фюрер считал, что именно авиации, как и прежде, предстоит сыграть решающую роль в наступлении в Крыму, а затем – и в задуманном им решающем броске на Кавказ. Поэтому на следующий день он объявил, что посылает в Крым командира VIII авиакорпуса барона В. фон Рихтхофена, которого считал своим лучшим специалистом.
В книге рассказывается о героизме и мужестве народных мстителей, действовавших на временно оккупированной территории Брянской, Полтавской и Черниговской областей. Ни днем ни ночью не давали покоя врагу советские патриоты. Первое издание вышло в 1981 году. Для массового читателя.
Книга представляет собой попытку обобщить биографии генералиссимусов мира. В нее вошли исторические портреты крупных военачальников с краткой характеристикой той эпохи, в которой они жили.
Первое полное современное специальное отечественное исследование знаменитой войны на море между Великобританией и Соединѐнными Штатами Америки в 1812- 1815 гг.
Эта книга рассказывает о чудовищных преступлениях, кровавых делах, совершенных украинскими буржуазными националистами, находящимися ныне на службе американской разведки. Большое место в книге уделено разоблачению изменнической деятельности С. Бандеры, А. Мельника и других националистических бандитов в период Великой Отечественной войны.
Военно-исторический очерк о славной победе русского флота — освобождении Черноморской эскадрой под командованием выдающегося российского флотоводца адмирала Ф. Ф. Ушакова острова Корфу и других Ионических островов во время ее Средиземноморского похода 1798–1800 годов.
События Второй мировой войны в Югославии были тесно переплетены с событиями межэтнической гражданской войны и противостояния между монархистами и коммунистами. В данной книге «русский фактор» на Западных Балканах в 1941–1945 гг. рассмотрен с обеих сторон. С одной стороны, проанализирована роль русской эмиграции и воевавших на стороне рейха граждан СССР в период гражданской войны и оккупации Югославии. С другой стороны, реконструируются усилия СССР по подготовке и разжиганию партизанской войны на Балканах, взаимоотношения СССР с четниками и королевским правительством, бежавшим из Белграда в Лондон, а также боевые операции РККА на территории Сербии и Хорватии.