Вопросы и ответы. Часть III: Первая мировая война. История развития вооружённых сил. - [97]
>хорошо это знать "после". а до… ну мы где-то тут. рядом (пеленгаторов нет, невязки плюс минус три лаптя — мимо америки не промазать).
Это называется нарушение нормальной морской практики (вынужденное из за малого состава офицеров на Титанике — экономия блин на спичках) — старший штурман несет и другие обязанности, за все про все младший — молодой и без опыта. При этом у именно Уайт Стар именно в этом районе (у Галифакса) уже потоп лайнер в свое время именно по безалаберности счисления — 548 трупов. Стиль компании. Почему у грузового немца "Маунт-Темпль" в этих условиях координаты точные, у "Карпатии"[85] все опять в ажуре, а на "Титанике" гонят по глобусу?
С Маунт Темплем вообще нехорошая история получилась — получив СОС с Титаника, они примчались в район указанный Боксхоллом, и до 9 утра искали, искали и ничего не нашли. Пока им радио с Карпатии не дали, что, мол, сорри — утопыши совсем в другом месте. Вот уже тогда надо было задуматься как такое произошло.
>Это надо заводить пластырь, а ДО того надо понимать что герметичность отсеков нарушена, а до того понимать насколько, а время идет.
Так вся эта информация оказалась у Смита в первые же 15 минут после удара. Старшина кочегаров из 6 КО (спасся) мало того, что вывел всех людей и обезопасил котлы, так еще тут же доложил о примерном размере и положении пробоины в своем КО, о ее высоте над уровнем палубы КО и примерной ширине (по его оценкам 2 фута). Точно такое же донесение было от работников почтового отделение о пробоине в почтовом трюме в носу. Подтвержденное корабельным плотником (погиб). Более того обход затапливаемых отсеков через некоторое время (20минут после столкновения уже был сделан доклад) сделал и "дизайнер" Эндрюс.
То есть к исходу 20й минуты — ВСЯ инфа была у капитана. Где сколько, скорость поступления воды и т. п.
Титаник тонул 2 часа 40 минут. Причем на основании своих расчетов Эндрюс сразу дал сколько времени он будет иметь ровный киль — 1 час. Время спуска шлюпки 10 мин максимум. Если спускать шлюпки как положенно — лебедкой с палубы то с каждой из 4х групп можно спускать 2 шлюпки в 10 минут, а всего надо около 30 минут. Если спускать ручными талями из шлюпки — срок спуска увеличивается, но можно спускать ВСЕ шлюпки одной группы одновременно (под конец так и случилось).
В реальности даже этого не сделали — шлюпки спускали по одной талями в носу и лебедками в корме. почти час с гаком. (это именно время спуска — не время посадки и уговаривания). Бардак? Бардак.
> а 4 — можно посадить 1–2 класс в шлюпки
Эндрюс с самого начала дал "час с небольшим", но все одно не мычим не телимся, и даже сажая 1й класс, теряем время.
>обычная. тут светло, тут темно. психологию никто не отменял.
Психология психологией, но крутить лебедку ничего не мешало.
>>>Калифорниан как раз СТОИТ на ночь.
>это послезнание.
Это информация, ПОЛУЧЕННАЯ радистом с Титаника. До катастрофы. И подтвержденная наблюдением огней с мостика.
>После этого начинаем думать, верить или нет Эндрюсу
Никто непотопляемым лайнер из специалистов не называл. Более того у Смита уже есть опыт аварии на тоже "непотопляемом" Олимпике[86]. Понимания, что "может обойдется" Смит как раз не выявил. Он лично, многократно бегает в радиорубку — с вопросами — ну что, ну как, ну скоро там.
>идентифицированных огней? или "каких-то огней"? при том что у Т невязка.
Огней судна вместимостью более 100 рег т. Это могут быть огни примерно 50–58 судов, находящихся на этой ТРАССЕ вместе с Титаником. Несколько из них дали на Титаник свои координаты, в том числе и Калифорниан, который из-за невязки на Титанике должен считаться даже ближе, чем он был на деле. Собственно, именно поэтому радисты после общего СОС персонально вызывают те суда, с которыми у них была связь до катастрофы и Калифорниана одним из первых. Вот только на нем радист уже спит… Вахта кончилась.
>это и есть "может обойдется". Когда ожидаемое время прибытия спасателей позволяет тупить.
Информация что спасатели не прибудут ранее чем через 5 часов (из за невязки получилось около 4) у Смита была. Информация о скорости затопления лайнера — то же была. Но вот выводов никаких. Какой то СТРАННЫЙ лучший капитан Британии получается не так ли?
>при этом кто спит а кто нет — не понятно. И никто не гарантирует, что кормой они не войдут в айсберг поменьше
Чьи огни не движутся — тот и спит. При этом мы НАБЛЮДАЕМ огни, пытаемся связаться с ними при помощи ракет, сигнального фонаря и т. п., и ругаемся на мостике: Мне был шестифунтовку, я бы их разбудил бы (С) Лайтолер. А вот идея забраться с сигнальным фонарем в воронье гнездо даже в голову не приходит НИКОМУ. Несмотря на все шебуршение. Вот эти то и затыки в мозгах совершенно непонятны. Два офицера и старшина рулевых внезапно забывают что земля — круглая.
>при этом кто спит а кто нет — не понятно. И никто не гарантирует, что кормой они не войдут в айсберг поменьше.
Для движения кормой вперед, не врезаясь в айсберг, на Титанике имеются — а) кормовой мостик с всеми средствами управления кораблем и возможностями наблюдения. б) кормовой прожектор на этом мостике (точнее 2 прожектора), 3) вахтенный рулевой Роу, который по стойке смирно стоит без приказа больше часа после столкновения, несет вахту и лишь заметив, что что-то идет не так, поднял трубку телефона и спросил мостик, а что, собственно говоря, происходит? Ах да, что смешно на кормовом мостике были даже пресловутые бинокли (4 дня их не могли перетащить на носовой, если уж не хотели портить имущество компании и взламывать шкафчик на носовом мостике — где их заперли на оставленный дома ключ).
В этой части собраны ответы Фёдора Лисицына (aka fvl1_01), касающиеся истории Второй мировой войны. Составлено по материалам сайтов fvl1-01.livejournal.com, oper.ru, exler.ru и др.
Во второй части собраны ответы Фёдора Лисицына (aka fvl1_01) на вопросы, касающиеся истории России с древнейших времён до современности.Составлено по материалам сайтов fvl1-01.livejournal.com, oper.ru, exler.ru и др.
Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.
Монография составлена на основании диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук, защищенной на историческом факультете Санкт-Петербургского Университета в 1997 г.
В монографии освещаются ключевые моменты социально-политического развития Пскова XI–XIV вв. в контексте его взаимоотношений с Новгородской республикой. В первой части исследования автор рассматривает историю псковского летописания и реконструирует начальный псковский свод 50-х годов XIV в., в во второй и третьей частях на основании изученной источниковой базы анализирует социально-политические процессы в средневековом Пскове. По многим спорным и малоизученным вопросам Северо-Западной Руси предложена оригинальная трактовка фактов и событий.
Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.
"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.
Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.