Вопросы и ответы. Часть III: Первая мировая война. История развития вооружённых сил. - [96]

В общем, это хороший шанс. Вместо этого Смит отправляет к огням гребной 40 местный вельбот — в нем 7 гребцов и 5 пассажиров. Те проплыли мили две и вернулись. А может и вообще никуда не плавали.

>скоростной напор через образовавшуюся течь будет больше, чем простой гидростатический. при этом направление движения не принципиально и час хода (с разгоном) даст +5..7 миль "куда-то".

при этом на ходу посадка в шлюпки невозможна.

Это в общем спорно. ТЕперь про шлюпки — патентованные шлюпбалки Уэлина на Титанике позволяли спускать полные шлюпки с ходу. До 10–12 узлов (модернизированные на Британике работали и на 15–18 узл).

Вот как раз то что офицеры Титаника не прочитали мануалы к своим шлюпкам — одна из проблем. Особенно втык Смиту — он-то уже ходил на Олимпике с теми же шлюпками.

>торговцы.

Есть десятки примеров, когда торговые моряки грамотно и успешно вели борьбу за живучесть и даже спасали суда в крайне аварийном положении. В том числе и британские. В том числе и "Аризона" что въехала в айсберг…

А тут люкс лайнер, с люкс командой, возящий люкс пассажиров — и ооппс. Два часа на политес.

>при этом никто призрак так и не опознал.

После того потока дерьма, что вылила печать на головы капитана "Калифорниана", оказаться следующим никто не хотел. По разным оценкам в том районе находилось и проходило около 50 судов — движение было вполне оживленным. Вот рация была в лучшем случае на 1 м из 10. Так что это мог быть как парусник "Самсон" так и другие.

А точно признаваться после того что случилось — дураков нет. Я лично вполне бы доверял предсмертной исповеди Ван-Нееса, капитана "Самсона" — призраком с весьма высокой вероятностью могли быть ОНИ.

Да это и не важно — вахта Калифорниана ВИДЕЛА ракеты с Титаника, столько сколько пустили и когда пустили. То есть Калифорниан находился не далее 12 миль от точки событий. Час хода у Титаника задним ходом ЕСТЬ.

Смит должен был учитывать оживленность движения в районе, попросить наконец у радистов все ледовые радиограммы и посмотреть кто и где остановился в этом районе на ночь (заодно намылить шею юнцу Боксхолу, попросить проверить координаты еще раз (младший штурман схитрил — вместо обсервации дал данные по счислению, причем ошибочные — неувязка на Титанике шла уже более суток) и т. п. Катастрофа произошла же не в "медвежьем углу".

>или не встретил. Или не дошел. А скоростной напор между тем есть. И топки может и залить — тогда взрыв котлов.

Поступление воды в 400–500 т минута Эндрюс определил сравнительно точно. Вот будет вода подходить к поддувалам — можно травить пар. Благо на Титанике "шотландцы" уже со всеми усовершенствованиямиб чай не середина 19 века. Время что бы обезопасить котлы — 5–8 минут. Для большей безопасности можно снизить давление в котлах, благо для заднего хода турбина у нас не работает, а на КПД паровых машин можно накласть.

При этом поддержание пара не в 1 м КО только на генераторы и для насосов, позволит часть пара пустить на эжекторы и усилить откачку воды. До того как начали травить пар — в 5 м КО вода начала при полной откачке УБЫВАТЬ, а не прибывать. Это могло позволить после заделки пробоины в 5 м КО — побороться и за 6е КО…

В общем, главная ошибка Смита в том, что он все делал (точнее мало что делал) сам. Он даже совета офицеров не провел (это молчу, что у него всего 7 офицеров, не считая радистов на такой лайнер, с таким количеством команды, но даже их занять делом не смогли всех.). Старший механик Белл фактически не получил ни одного распоряжения — и сам с инициативой не вылез. Лайтоллер, у которого был собственный опыт заделки пробоины еще в ходе службы на паруснике, тоже молчал. Все ждали решения капитана, а он не принимал НИКАКИХ решений. бегал два часа по маршруту мостик-радиорубка-каюты первого класса в носу.

>ночью при воде ноль они технически позволяли. но по факту — большой вопрос.

Ночью, имея электрическое освещение от выносных ламп и прожектора, имея фонари как раз для этого на шлюпбалках и освещенную шлюпочную палубу — блин ну какая это ночь. Титаник сиял как новогодняя елка.

По факту еще в 1854 м с "Биркенхеда" (это где родился призыв "женщины и дети первыми") шлюпки с ходу 10–11 узлов спускали без новомодных хитрых шлюпбалок даже, травя вручную тали. Правда там были военные моряки, да еще шотландцы, что да то да. Но и на Титанике ²/₃ палубной команды и почти все офицеры (разве что кроме самого Смита и Боксхолла) — военно-морской резерв с отбытием службы.

И оооп-с. Офицеры даже не знали паспортную вместимость своих шлюпок. Считали их 46 местными.

>и десятки обратных.

У нас типа ЛУЧШИЙ капитан торгового флота Англии. Типа самый лучший, официально признанный, получающий зарплату в три раза больше, скажем, следующего по списку "крутизны". У него, типа, лучшие офицеры одной из трех лучших компаний Англии и часть лучших кадровых моряков с кучей дипломов, сертификатов и свидетельств. Есть у меня версия кто реально был капитаном все 30 лет капитанского стажа Смита. А он только был "шармеэр" для публики. Но это надо еще обдумать.

>калифорниан тоже не стоит

Калифорниан как раз СТОИТ на ночь. Умные люди заплыв в поле битого льда остановили свои посудины и завалисись дрыхнуть. Рядом "стояли" русская Бирма, пара немцев и еще всякие — это только те, у кого рация была. А уж парусники — тем более. Один Несс на "Самсоне" гнал на всех четырех мачтах — ибо боялся за груз браконьерский.