Вопросы и ответы. Часть III: Первая мировая война. История развития вооружённых сил. - [92]
> Автору учить матчасть. В Анапе полноценный пирс только один. И мелководный.
Ну что не мешает эксплуатировать порт.
Цитирую:
"Морской порт Анапа может переработать до 30 000 тонн в год неопасных грузов и обрабатывать грузовые суда длинной до 100 м и осадкой до 3.5 м. В последнее время порт специализировался в основном на перевалке на экспорт навалочных зерновых грузов с судовой партией до 3-х тысяч тонн"
Полноценный пирс и правда только один:
но как раз на два судоместа.
Но аффтар с размерами плавсредства перегнул:
"Пароход задымил сильнее и отвалил от причала, гулко сигналя сиреной. Алексей прикинул, что на палубе и в трюмах разместилось не меньше двух тысяч красноармейцев, несколько сот лошадей, танки, дюжина гаубиц,"
И если 2000 красноармейцев "без затей" еще можно впихнуть в "парАход" в 100 м длиной, 3,5 м осадка ("Эльпидифоры" были меньше, но на них на учениях по 1300–1500 бойцов грузили до войны) то вот несколько сот лошадей, танки, дюжина гаубиц — уже как то вряд ли:)
Причем скорее по габаритам чем по массе.
Про флот и типы кораблей
> Автору средних крейсеров позволительно
А у вас есть сомнения в существовании "средних крейсеров"?
Ну см всю эту книгомумуть ака "звездные войны", там у того же Стакопола — "средних крейсеров" достаточно.
"До среднего крейсера грузовик не дотягивал размерами, зато все остальное — как два йавы из одного племени. Ничего тревожного или необычного в этом не было" (с)
Экий грузовичок.
Если быть строго — то средними в Японии 1920х годов (учитывая трудности перевода) можно считать крейсера типа Фурутака и Аоба — "скауты" в 7500 т, не дотягивавшие до "стандартного" 10 000 т вашингтонского крейсера.
И конечно самых маленьких гномов — тип "Альмиранте Браун", вот уж средний так средний. Самый средний. Так что "в главном он прав".
> Можно ещё наших "неведомых зверушек" (по стандартам Вашингтона и Лондона) — пр. 26 и 26-бис — вспомнить.
Ведомые — во всех справочниках тех лет кроме советских — они тяжелые.
> для тяжёлых — слабоваты бронирование и опять-таки ГК.
Была куча тяжелых крейсеров с куда меньшим бронированием (слабовато — это разве что по меркам итальянской "Зары" и американской "Вичиты" со 163мм поясом).. Блин, ну сколько раз твердить миру, что толщина пояса карманного линкора "Дойчланд", Адмирала Хиппера" и "Максима Горького" одна и та же..
А у "Кирова" она на 20мм толще некоторых французских тяжелых крейсеров.
Да и с калибром все не так однозначно. Фактические наши 183мм больше по массе орудия и близки по массе снаряда тяжелых крейсеров с британскими 190мм орудиями. Легкими их называли только у нас, чтобы отличались от наших тяжелых — "линкоры типа Б".
ЮПанцершиффы: 80 мм под 13 град. + 40–45 мм переборка за поясом.
ПОЯСА — остальные приколы мы не считаем в данном случае. При этом у всех панцершифов разное бронирование, там чертова мозаика из плит разной толщины в разных местах.
Итак — "Дойчланд"[72].
"Верхний слой состоял из плит никелевой стали с содержанием никеля около 4 % толщиной 80 мм; его нижняя кромка срезана таким образом, чтобы образовывался плавный переход к нижнему слою толщиной 50 мм. Материал брони был не слишком высокого качества; он создавался по технологии, принятой в начале первой мировой войны. Его использование диктовалось финансовым положением немецкого флота и Германии в целом на конец 20-х годов. Указанную толщину пояс имел на пространстве между шпангоутами 42 и 136, прикрывая всю энергетическую установку и часть погребов. Далее в нос и в корму толщина верхнего ряда плит уменьшалась до 60 мм на протяжении остальной части хранилищ боезапаса. В корму от 31-го шпангоута пояс утоньшался сначала до 40 мм, а далее — до 30 мм."
Переборка как раз то же переменной толщины в разных местах 40 45 30 мм.
"Шеер"[73] Изначально был классифицирован как броненосец, но в феврале 1940 года классификация была изменена на тяжёлый крейсер. Наклонная поясная броня также состояла из двух слоев, но на сей раз 80-мм плиты заняли подобающее им место в нижнем ряду, тогда как 50-мм ряд находился выше, причем его верхняя кромка поднималась до уровня средней палубы — примерно на 1 м выше, чем на «Дойчланде». В районе передней части погребов пояс утоньшался до 65 мм, а в корму от задней башни — до 50 мм"
Зато переборка имеет везде одинаковую толщину — 40мм
И только Шпее получил узкий 100 мм пояс (на остальных участках он 50мм) в одном ряде плит, и большую по площади но то же 40мм переборку. То есть усреднено ПОЯС как раз можно считать в 70мм, а так как я сказал пояс, а не суммарная толщина бортовой защиты — то я прав.
НУ Хипер имел действительно 80мм пояс, но это в пределах ошибок технологии.
> А разве не на все 50 мм? Помнится, месье знали толк в извращениях, построив пару бронепалубных тяжёлых крейсеров…
АЛЖИР!!! Самый защищенный крейсер средиземки. Даже ПТЗ имел (оно было только у Алжира и японов начиная со второй серии). А бронепалубные у них тоже были: Дюкень и Турвиль. Равно как и британские первых двух серий до модернизации.
Но вот начиная с Сюффрена, французы каждый следующий крейсер бронируют сильнее предыдущего.
