Водить как Стиг - [35]

Где-то на полпути мы вылетели из туннеля, за которым начинался резкий спуск к длинному левому повороту с небольшим отрицательным уклоном и уменьшающимся радиусом. До тех пор Challenger все время радостно вилял хвостом, отзываясь на мои действия, и тут я решил, что предстоящий поворот – отличная возможность выполнить зрелищный дрифт на высокой скорости.

На спуске я обогнал Марка; на разогретых задних покрышках было меньше веса, мне было проще заставить старушку пойти боком. Я подлетел к повороту, нажал газ в пол, и нос машины начал эффектно скользить мимо защитного ограждения над отвесной скалой. И тут периферическим зрением я заметил нечто серое, что выросло передо мной, как в сцене из фильма «Челюсти», – выступ на асфальте высотой сантиметров в тридцать.

Периферическим зрением я заметил нечто серое, что выросло передо мной, как в сцене из фильма «Челюсти»

Challenger наслаждался происходящим, и вес гулял где угодно, только не над осями. Мне пришлось иметь дело с уменьшающимся радиусом поворота и сильным отрицательным уклоном – я соскальзывал к внешнему краю поворота, к зловещей пропасти. Мне практически удалось взять ситуацию под контроль, когда вдруг внешний борт правой задней шины плюхнулся в водосточную канаву, потащив за собой хвост машины – после чего задняя часть кузова налетела на упавший с горы… булыжник.

Марк видел все это издали, а потому отнесся к происшествию с долей юмора.

– Оххх, как ты словил его, – сказал он со сдавленным смешком, а потом поспешил утешить меня: – Смотрелось здорово.

Именно так я и подумал. Поврежден был только кузов, но машину больше не использовали на съемках. А она, кажется, принадлежала продюсеру.

То, что произошло, возможно, покажется вам невероятным совпадением, но этот пример наглядно демонстрирует, как эффект маятника, возникающий на кочках, может в сочетании с отрицательным уклоном дороги определить вашу судьбу. Даже на гораздо более низкой скорости безобидные с виду водостоки или выступы могут обернуться неприятностями, поэтому так важна точность в управлении автомобилем.

Выводы

Состояние дорожного покрытия очень непредсказуемо, и в том числе поэтому я так люблю водить. И, сколько бы я ни восхищался могуществом дороги, я всегда со сдержанным скептицизмом слежу за ее постоянно меняющимся полотном.

03. На дороге

3.1. Как избегать аварий

Теперь, когда вы слегка поиграли со своим монстром и как следует прогрели его, пора выезжать на дорогу общего пользования.

Мы с вами еще не затронули один важный аспект – это, конечно же, другие автомобили и опасность, которую они в себе несут. Пришло время выйти в люди.

Пришло время выйти в люди

Смотри по сторонам!

Прежде чем выехать на дорогу, необходимо научиться управлять автомобилем в ограниченном пространстве – вырулить с парковки и поехать по городу. Прежде всего необходимо знать габариты машины и обращать внимание на детали, которые помогают четко определить ее местонахождение в пространстве, – это избавит вас от частых визитов в лакокрасочный цех.

Мой инструктор Дейв Кларк, настоящий мастер своего дела, учил меня одной вещи, которая на тот момент жизни была для меня пустым звуком: терпению. Своим охрипшим от «Мальборо» голосом Дейв учил меня трогаться на включенной передаче, даже не прикасаясь к педали газа, – простой урок, который я никогда не забуду. И он подзадоривал меня, когда нужно было «дать жару».

Его наставления касательно парковки задним ходом тоже были гениальны. Он учил меня так: я равнялся с машиной, которая стояла перед намеченным мною свободным местом, затем сдавал назад до тех пор, пока моя голова не оказывалась на одном уровне с задним колесом следующей машины в ряду, затем поворачивал руль и начинал парковаться. Дейв заставлял меня оборачиваться, смотреть через плечо и использовать зад ний дворник в качестве прицела. Убедившись, что прицел делит парковочное место точно пополам, я ставил руль в нулевое положение и, глядя в боковое зеркало сдавал назад до упора. Пользуясь этим методом, я каждый раз парковался с первого раза.

Такие детали, как, например, стойки по бокам от водителя, ухудшают обзор и создают слепые зоны, но они крайне полезны, когда дело доходит до езды в плотном потоке: вы наблюдаете за движением других автомобилей относительно вашего и можете оценить по ним расстояние до объектов, которые находятся за пределами вашего «пузыря».

Использовать задний дворник в качестве прицела

В гонках NASCAR, где более сорока машин мчатся по трассе колесо к колесу, гонщики часто теряют управление из-за того, что неправильно оценивают габариты машины. Каждый сантиметр свободного пространства играет роль, когда пролетаешь мимо бетонной стены на скорости 290 км/ч, на машине, которая своей управляемостью и поведением напоминает высокоскоростной барабанный сушитель.

Задеть стену считается нормальным, если единственным повреждением будет «притертость» – царапины на кузове. Увидев такие на своем автомобиле, вы бы расплакались, но в мире скорости это допустимая погрешность.

Прорваться через рой машин – задачка не из легких. На овальной трассе шины работают на пределе, и в таких условиях даже легкий «поцелуйчик» может обернуться катастрофой. Приходится ехать максимально близко к другим машинам, чтобы воспользоваться преимуществами слипстрима, – настолько близко, что в желудке эхом отражается звук двигателя соседнего автомобиля, а в лобовое стекло виден только вибрирующий хвост машины, которая едет впереди, орошая твой мирок фонтанами резиновой крошки и залпами выхлопных газов.