Водить как Стиг - [33]
Поворот с двумя апексами на первый взгляд может показаться поворотом постоянного радиуса. Здесь очень легко совершить следующую ошибку: подумать, что это обычный поворот, за которым следует прямая, и нажать на педаль газа после первого апекса, а затем пожалеть о содеянном. При ближайшем рассмотрении оказывается, что у поворота два апекса и последний всегда в приоритете.
Шпилька. На трассе именно в таких медленных поворотах пилоты теряют больше всего времени, потому что в шпильке как торможение, так и ускорение могут мгновенно спровоцировать пробуксовку, а это чревато, особенно в Альпах. Распространенная ошибка – влететь в поворот слишком быстро или начать разгон слишком рано. Если придерживаться гоночной траектории, в шпильке нужно тормозить немного позже, чтобы выход из поворота получился более «спрямленным».
Поворот с уменьшающимся радиусом, сужается на выходе, когда этого меньше всего ждешь
Связка поворотов. Это когда за одним поворотом сразу же следует второй. Вот где становится интересно. На сельских дорогах почти всегда встречаются связки – одна перетекает в другую. Здесь, как и в повороте с двойным апексом, если вы слишком спешите или невнимательны в первом повороте, во втором вас ждут неприятности.
Если в середине поворота у вас есть небольшой запас, вы заранее готовы к тому, что последует за ним – будь то следующий поворот, кучка стоящих в пробке машин или тот самый лось, о котором постоянно предупреждают знаки. А того, кто проходит первую часть связки на пределе возможностей покрышек, может ждать неприятный сюрприз во второй части.
Дорожное покрытие (звено, отсутствующее в уравнении Таруффи)
Нет поворота, который каждый раз проходится одинаково, и никакое уравнение не в силах предсказать постоянно меняющееся состояние дорожного полотна. Слава богу, для того чтобы научиться разбираться в типах дорожного полотна, не нужно дегустировать битум.
Основные факторы, определяющие способность шин сцепляться с тем или иным дорожным покрытием, – тип, температура, погодные условия, крутизна поворота, поперечный уклон и инородные тела на дороге.
Главное правило, применимое к асфальту: чем грубее поверхность, тем лучше сцепление, потому что в этом случае покрышкам есть за что зацепиться. И наоборот: чем более гладким и укатанным становится асфальт, тем хуже сцепление. Визуальная подсказка: если вы замечаете блеск на поверхности дороги, особенно ближе к концу лета, то можете ожидать, что в этом месте сцепление будет хуже. Проблема усугубляется, когда идет дождь.
Противоскользящие покрытия бывают разных цветов и структур, например красного или песочного цвета или с рисунком «елочкой». Такие покрытия дают дополнительное сцепление на опасных участках, в типовых зонах торможения. Они дорого стоят, и за ними не всегда должным образом следят, а изнашиваясь, они становятся кочковатыми и скользкими, а езда по ним – менее комфортной.
Бетон – это очень шумная дорога. У нее приличное сцепление в сухую погоду, но остерегайтесь льда при низких температурах и аквапланирования в сильный дождь. В дождь бетон становится скользким.
При проезде ухабов и ям нарушается развесовка. Подвеска делает все, что в ее силах, чтобы стабилизировать распределение веса, но на ухабах сцепление с дорогой все равно уменьшается, что делает прохождение поворотов менее предсказуемым. Если вы осторожно обращаетесь с рулем, двигаясь по дороге, изобилующей ухабами или выбоинами, ничего страшного не случится.
Чем грубее поверхность, тем лучше сцепление
Но некоторые водители объезжают выбоины, настолько рьяно вращая рулем, как будто в этих ямах сидят споры сибирской язвы, а один мой приятель даже умудрился разбить из-за них машину. Все-таки здравый смысл должен преобладать.
Крышки канализационных люков и свежая дорожная разметка скользкие в дождь. В США вообще мода на приподнятые люки, и этот дополнительный удар по подвеске, особенно если она мягкая, может на пару секунд отправить вас в свободный полет, если вы будете невнимательны.
Этот дополнительный удар по подвеске, особенно если она мягкая, может на пару секунд отправить вас в свободный полет
Если температура на улице ниже 5°, сцепление существенно снижается. Чем холоднее покрышки, тем они жестче и тем хуже держат дорогу.
Во время дождя сцепление при торможении и ускорении снижается на треть, а эффективность прохождения поворотов так даже наполовину – и это на хорошей резине. Если вы едете на дешевых шумных покрышках, потеря сцепления может достигнуть 75 %. Это истинная правда!
Снег и лед – очень специфические типы поверхности, на них сцепление еще хуже. Нужно выбирать шины с составом, соответствующим температурным условиям.
Чем выше летаешь…
Когда едешь в гору, покрышки соприкасаются с дорожной поверхностью под таким углом, что протектор вдавливается в покрытие намного больше, чем в обычных обстоятельствах, а соответственно, сцепление становится лучше.
…тем больнее падать.
Этот чудесный бонус действует только до тех пор, пока дорога не пойдет под гору и машина не станет «легкой». Если вы влетите на вершину на скорости, воздействие гравитации и перераспределение веса гарантируют вам неприятные ощущения всех сортов.
