Водить как Стиг - [32]
«Медленный вход, быстрый выход»
Это значит взять под контроль самую важную величину в уравнении – скорость: тормозить рано, чтобы иметь в запасе достаточно сцепления в середине поворота и благодаря этому чисто выйти из него. Чем круче поворот, тем тяжелее приходится покрышкам, которые работают на пределе, поэтому нужно тормозить раньше и жестче, чтобы дать им стабильность на апексе поворота, когда вы начнете разгон.
Чем круче поворот, тем тяжелее приходится покрышкам
Срезание поворотов
Бывает, глядя на поворот, вы думаете, что вариант его прохождения только один и выбирать не из чего. Но посредством небольших корректировок вы можете поставить машину в повороте так, чтобы траектория получилась более плавной.
Гонщики срезают повороты для того, чтобы сократить дистанцию, которую проходит их болид, и максимально удлинить траекторию поворота. Они используют всю ширину трассы, потому что у них нет встречного потока. Но на дороге с двухсторонним движением это опасная привычка ленивых водителей, и я ни в коем случае не советую вам ее придерживаться.
Используя доступную ширину дороги между обочиной и разделительной линией, вы можете построить наиболее выгодную траекторию в существующих условиях. Если вы будете входить в поворот широко, аккуратно срезать его ближе к центру и постепенно раскручивать руль на выходе, потенциально вы пройдете его быстрее. А если говорить о безопасности, то так у вас в запасе будет больше сцепления на случай неровностей дорожного покрытия. Небольшая корректировка траектории в повороте дает огромные преимущества.
Это опасная привычка ленивых водителей
Когда я выступал в гонке поддержки NASCAR на автодроме Шарлотт, состояние трассы менялось каждый час в зависимости от температуры.
В дневное время я сделал вывод, что быстрее всего проезжаю трассу, имеющую форму неправильного овала, напоминающего почку, когда захожу в оба быстрых поворота с запаздыванием, смещаю апекс на несколько метров вперед и максимально спрямляю траекторию на выходе. Однако вечером, когда температура упала, машина стала нестабильной и ее понесло прямиком к стене по правую руку. «Тащи свою задницу на белую линию», – раздался голос по радио. Это был мой первый вечерний заезд на этой трассе, поэтому я подчинился, сместился к белой ограничительной линии и слушал, как мотор бодро набирает обороты на выходе. Более длинный радиус. И все дела.
Это был голос легенды NASCAR Дика Трикла, который побеждал почти в каждой гонке на этой трассе и снискал дурную славу тем, что курил за рулем, когда маршалы выбрасывали желтый флаг и убирали обломки с трассы.
Преимущества «позднего апекса»
Когда поворачиваешь позже, обзор в повороте лучше. Вход в поворот становится более крутым, что вынуждает вас рано сбросить скорость, но так вы получаете больше пространства на выходе и «спрямленную» линию разгона.
• Дополнительное преимущество так называемой гоночной траектории – улучшенный обзор в повороте. Вы лучше видите встречный поток, можете оценить сложность поворота и спланировать свои действия наперед.
• Чтобы предвидеть развитие событий, оставляйте небольшой запас по скорости и траектории, особенно на незнакомых дорогах. Поднимите голову повыше и будьте бдительны, если не хотите попасть в кювет.
«Преждевременный апекс»
В большинстве случаев люди вылетают с дороги потому, что слишком рано прошли апекс и начали разгон. Потом они сокрушаются о том, что автомобиль, мол, «не вписался в поворот» или «вылетел с дороги».
Слишком ранний вход в поворот – очень распространенная ошибка; сначала все здорово – поворотное усилие минимально и машина ведет себя стабильно, потому что вы, сами того не желая, выбрали плавную траекторию. Но восторг приводит к тому, что вы совершаете вторую ошибку: слишком рано начинаете разгон. Если ваша скорость растет, радиус траектории прохождения поворота увеличивается вместе с ней. Ваша жизнь сводится к простому уравнению.
Печально, но на выходе из поворота вы будете вынуждены… выполнить второй, достаточно крутой поворот, чтобы увернуться от приближающейся изгороди, стены или дерева. И, если только не удастся чудом сбросить скорость, придется познакомиться с особенностями пейзажа ближе, чем вам хотелось.
Но восторг приводит к тому, что вы совершаете вторую ошибку
Отсутствие плана, позднее торможение, сомнительное подруливание в направлении поворота и слишком ранний разгон…
Реальный мир
С годами я понял, что в поворотах, за исключением тех, что проходишь на Playstation, нет специальной разметки, которая указывает оптимальную траекторию. Да вам это и не понадобится. Едва вы разберетесь с тем, как проходить апекс, и научитесь смотреть на выход из поворота, все станет просто как дважды два.
Ниже приведены самые распространенные типы поворотов; надеюсь, это описание вам поможет.
Типы поворотов
Поворот с увеличивающимся радиусом – с ним проще всего иметь дело, потому что он расширяется, как бы «распрямляется» ближе к выходу.
Но его злобный брат-близнец – поворот с уменьшающимся радиусом – сужается на выходе, когда этого меньше всего ждешь. Тренируйте зрение, чтобы вовремя заметить, когда поворот сужается, тем самым оставляя вам меньше места.
