Вертолёт, 2012 № 02 - [2]
На выставке на отдельной площадке ОАО «Мотор Сич» демонстрировало вертолет Ми-8МСБ с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4E. Первый полет вертолета Ми-8Т с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е состоялся 10 ноября 2010 года на аэродроме «Мотор Сич». Испытания, проведенные в Феодосии, показали, что параметры модернизированного вертолета приближены к аналогичным показателям вертолета Ми-8МТ. На Ми-8Т с двигателями ТВ2-117 штатный динамический потолок составляет 4500 м на вертолете Ми-8МСБ уже достигнута высота 6300 м. Таким образом, Ми-8МСБ уже опережает Ми-17 (5000 м) и приближается к Ми-17В-5 с двигателями ВК-2500 (6400 м). В «Мотор Сич» говорят, что цена модернизированного Ми-8МСБ будет в 2-2,5 раза меньше, чем Ми-17.
Модернизированные вертолеты будут иметь ресурс 10-16 лет. Глава совета директоров предприятия Вячеслав Богуслаев сообщил, что запущен проект выпуска модернизированных вертолетов Ми-2МСБ с двигателями АИ-450М. На 2013 г. есть заказ от МЧС на 22 таких вертолета. В настоящий момент на участке сборки вертолетов «Мотор Сич» в Запорожье находятся около десятка вертолетов Ми-2. На вертолетах планируется также устанавливать панель управления с ЖКИ производства киевского ОАО «Научно-технический комплекс «Электронприлад».
В. Богуслаев уточнил, что стоимость модернизированного вертолета составит $4,5 млн., тогда как новый вертолет стоит $15 млн. Ресурс будет продлен на 8-16 лет.
База для такой модернизации на Украине имеется: в перечне на отчуждение излишнего вооружения и техники – 132 вертолета Ми-8Т, а на ответственном хранении «Авиакона» находятся 68 вертолетов Ми-2. В авиационном регистре Украины, по состоянию на 2010 год, было зарегистрировано 216 вертолетов. За последние 5 лет с регистрации снято 206 единиц или 48,8% от общей численности парка на 2006 год (Ми-2, Ми-8, Ми-26 сроком эксплуатации свыше 35 лет). Общая потребность Украины в вертолетах, по оценкам «Мотор Сич», составляет 400-460 единиц, в том числе для народного хозяйства – 300; МЧС, МВД, пожарной охраны, санитарной и пограничной служб – 100-160.
Прозвучала также идея о необходимости создания холдинга «Вертолеты Украины», в состав которого на правах концессии целесообразно включить государственное предприятие Минобороны «Конотопский авиаремонтный завод «Авиакон», Севастопольское авиационное предприятие, Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП).
Чем мы действительно можем гордиться, так это тренажерными комплексами от питерской компании «Транзас». Динамический тренажерный комплекс поставляется практически для любой модели самолета и вертолета и выполняется под заказ. Просто кабина реального летательного аппарата «отпиливается» по пятый шпангоут, наполняется современной цифровой начинкой. Специалисты заказчика по эксплуатации данного типа машины даже замеряют динамические нагрузки на органах управления в тренажере, чтобы они соответствовали реальности. Восемь (а для Су-35 – 12!) видеопроекторов создают «за бортом» полную иллюзию полета, а разработанный компанией симулятор «Аврора» настолько уникален, что позволяет при снижении, например, получить детализацию до различимости травы и листвы на деревьях. Правда, и занимает вся эта «красота» почти 200 гигабайт дискового пространства. Но оно того стоит!
Стенд ОАО «Мотор Сич»
Ка-62 – пассажирская «Касатка»
Различными компаниями было представлено: навигационное оборудование, оборудование для мобильных аэродромов, системы предсказания погоды, навигационные приборы и многое другое, что так или иначе связано с вертолетной индустрией.
Отдельное место в экспозиции HeliRussia-2012 занимала экспериментальная разработка отечественных и чешских конструкторов – скоростной вертолет RUMAS. Машины этого типа выполнены по схеме, которая, по мнению некоторых конструкторов, в новом веке станет доминирующей в вертолетостроении: укороченные несущие соосные винты и толкающий винт, расположенный в хвостовой части. Это обеспечивает высокую скорость и большую маневренность одновременно. Российско-чешские вертолеты смотрятся почти игрушечными, но это перспективные машины, готовые занять свое место в ряду винтокрылов нового поколения.
По словам генерального конструктора фирмы «Камов» Сергея Михеева, в XXI веке произойдет качественная смена вертолетных поколений. Место классических и, в общем-то, относительно тихоходных геликоптеров займут скоростные машины, сочетающие в себе возможности самолета и вертолета. Взлетать и садиться они будут вертикально, а летать – со скоростью около 500 км/ч на дальность до 1500 км без дозаправки.
Стоит подчеркнуть, что российские вертолеты широко эксплуатируются сегодня по всему миру и популярность их заметно растет, в отличие от других продуктов отечественного машиностроения. Поэтому самым заметным событием первого дня работы выставки вполне можно назвать презентацию вертолета Ка-62 – гражданского варианта Ка-60 «Касатка». Покрывало с натурного макета вертолета сдергивали Д. Рогозин и Д. Мантуров.
Дмитрий Рогозин лично представил публике вертолет, сказав: «Вы видите, какая красивая эта машина, это – «ласточка», вертолет совершенно другого поколения. Он показывает, что у нас большие планы не только в области военных, но и гражданских вертолетов».
