Вертолёт, 2012 № 01 - [11]

Шрифт
Интервал

• Поставки вертолетов увеличились на 22,4% и составили 262 вертолета.

• Твердый портфель заказов вырос в 2 раза и составил 859 вертолетов на 31 декабря 2011 г.

• Выручка выросла на 27,8% [1 По сравнению с показателями за 2010 год, представленными на основе проформы и рассчитанными исходя из допущения, что приобретение компанией ОАО «Роствертол» состоялось 1 января 2010 года.] и составила 103,9 млрд. рублей.

• Показатель EBITDA2 увеличился на 31,7% и составил 18,0 млрд. рублей.

• Рентабельность по EBITDA [2 Компания определяет показатель EBITDA как прибыль от операционной деятельности до вычета амортизации основных средств и нематериальных активов, до вычета результатов выбытия и обесценения основных средств, с учетом доли в финансовых результатах ассоциированных компаний. Определение показателя EBITDA отсутствует в МСФО, поэтому определение показателя EBITDA, данное компанией, может отличаться от определения этого показателя у других компаний.] составила 17,3%.

• Прибыль выросла на 12,7% и составила 7,0 млрд. рублей.

млн. руб.2011 г.2010 Pro-format% изменения
Выручка103 93881 30727,8%
EBITDA17 95713 63231,7%
Рентабельность EBITDA17,3%16,8%0,5 п.п.
Прибыль6 9856 20012,7%
Кол-во вертолетов, шт.
Поставки26221422,4%
Твердый портфель заказов85943099,8%

Комментируя это объявление, генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Дмитрий Петров сказал: «Я рад объявить о впечатляющих результатах деятельности компании в 2011 году, которые в очередной раз подтвердили нашу способность достигать поставленные цели и выполнять обязательства перед акционерами, партнерами и рынком.

Компания продолжает активно развиваться и демонстрирует впечатляющую динамику роста. В прошлом году мы закрепили лидерские позиции в мировой вертолетостроительной индустрии. В 2011 году мы поставили 262 машины заказчикам в 19 странах, увеличив поставки на 22,4%, что позволило нам занять около 14% мирового рынка в денежном выражении. Кроме того, нам удалось двукратно увеличить твердый портфель заказов, который достиг 859 вертолетов, а его стоимость на конец 2011 года превысила 330 млрд. руб.

Мы ставим перед собой стратегическую цель продолжать укрепление позиций на мировом рынке за счет повышения конкурентоспособности и операционной эффективности, а также прилагать все усилия для увеличения ее акционерной стоимости.

В 2012 году мы планируем продолжать активную работу по обеспечению перспективного задела на будущее за счет интенсивных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Мы будем продолжать деятельность по развитию системы сервиса и послепродажного обслуживания, техническому перевооружению и модернизации, а также продолжим совершенствовать систему управления», – подчеркнул Дмитрий Петров.





Основные финансовые показатели 2011 года

Консолидированная выручка компании за 2011 год составила 103,9 млрд. руб., продемонстрировав рост на 27,8% [3 По сравнению с показателями за 2010 год, представленными на основе проформы и рассчитанными исходя из допущения, что приобретение компанией ОАО «Роствертол» состоялось 1 января 2010 года.] , обусловленный, прежде всего, значительным (на 22,4%) увеличением поставок вертолетов. Выручка от продаж вертолетов за прошедший год составила 82,0 млрд. руб. Выручка от услуг сервиса и послепродажного обслуживания за 2011 год составила 15,0 млрд. руб.

Себестоимость продукции и услуг компании за 2011 год составила – 63,3 млрд. руб., увеличившись на 29,2% по сравнению с 2010 годом.

Операционные расходы выросли на 23,3% и по результатам 2011 года составили – 25,9 млрд. руб.

Показатель EBITDA за отчетный период вырос на 31,7% и составил 18,0 млрд. руб. При этом показатель EBITDA в сегменте продажи вертолетов составил 14,3 млрд. руб., в сегменте услуг сервиса и послепродажного обслуживания – 3,5 млрд. руб.

Прибыль компании по результатам 2011 года составила 7,0 млрд. руб., увеличившись на 12,7% [4 По сравнению с показателями за 2010 год, представленными на основе проформы и рассчитанными исходя из допущения, что приобретение компанией ОАО «Роствертол» состоялось 1 января 2010 года.] по сравнению с 2010 годом.

Капитальные затраты компании за прошедший период выросли на 90,3% и составили 13,7 млрд. руб. Из них объем инвестиций в производственные мощности составил 9,1 млрд. руб., увеличившись на 65,5% по сравнению с 2010 годом. В рамках программы модернизации и технического перевооружения в 2011 году в ОАО «Вертолеты России» были реализованы следующие ключевые мероприятия:

• создание Центра компетенции по производству магниевого литья на базе ОАО ААК «Прогресс»;

• завершение 1-го этапа создания Центра компетенции по механической обработке на базе ОАО «КВЗ»;

• завершение 1-го этапа создания Центра компетенции по разработке и производству вертолетных агрегатов, трансмиссий и испытательных стендов на базе ОАО «Редуктор-ПМ».

Расходы компании на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в 2011 году составили 4,6 млрд. руб., увеличившись по сравнению с 2010 годом в 2,7 раза, что свидетельствует об активной реализации компанией стратегии по наращиванию инновационного потенциала. Основной объем исследовательской и опытно-конструкторской деятельности в 2011 году пришелся на проекты Ка-226/226Т, Ми-38, Ка-62, Ми-171А2 и проект перспективного скоростного вертолета.


Еще от автора Журнал «Вертолёт»
Вертолёт, 2010 № 04, 2011 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2000 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2006 № 04

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2005 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2004 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2011 № 02

Российский информационный технический журнал.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.