Вертолёт, 2009 № 01 - [24]
После Ми-24 Герман Витальевич испытывал еще несколько типов вертолетов, в том числе гигант Ми-26, а в 1978 году выполнил специальное правительственное задание. Ранней весной, в марте, над карельским озером Лоухи нашими ПВО был подбит сбившийся с курса южнокорейский «Боинг-707». Летчик сумел посадить машину с почти оторванным крылом на лед. Корейцы потребовали вернуть самолет, но когда выяснилось, что затраты на его вывоз превысят стоимость самой машины, решили отказаться. Для изучения передовых технологий американцев надо было доставить ряд габаритных деталей, включая весившее 9 тонн крыло, на специальный корабль. Военные летчики на Ми-6 с задачей не справились, уронив в болото одну из тяжелых габаритных деталей. Стало ясно, что сделать это смогут только летчики-испытатели МВЗ на вертолете-кране Ми-10К, который еще проходил государственные испытания. Выбор пал на Алферова и Карапетяна. Летчики блестяще справились с этой сверхсложной задачей. Все гигантские фрагменты американского самолета, в том числе и крыло, несмотря на непредсказуемость поведения в воздухе транспортируемых объектов такого размера, были в целости и сохранности доставлены на корабль. Ничего подобного ни у нас, ни за рубежом больше никто не выполнял.
Приказом Министра авиационной промышленности 6 июля 1979 года Г.В. Алферова назначили летчиком-испытателем МАП на вертолетах Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-14, Ми-24 с правом проверки техники пилотирования и самолетовождения. К этому времени на счету Германа Витальевича было уже 11 мировых рекордов подъема максимального груза, высоты полета с грузом, установленных им на вертолетах (9 в качестве командира экипажа и 2 в качестве второго летчика) Ми-4, Ми-6 и Ми-10К.
Экипаж Ми-10 после первых мировых рекордов: второй пилов Б.В. Земсков, командир Г.В. Алферов и бортинженер В.П. Барченков
Ми-24 (первый вариант, не пошедший в серию)
За 32 года работы заслуженный летчик- испытатель СССР, рекордсмен мира Герман Витальевич Алферов поднял в небо 25 различных типов самолетов, вертолеты Ми-1, Ми-2, Ми-3, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-10Р, Ми-10К, Ми-12, Ми-14, Ми-24, Ми-26 и их модификации. Он летал на вертолетах Як-24, Ка-15 и Ка-26, освоил пилотирование западной техники, в частности, вертолетов S-56 и V-44. В небе Алферов пробыл более 7000 часов!
Герман Витальевич внес в развитие отечественного вертолетостроения большой вклад, который высоко оценен правительством страны. Он награжден орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Трудового Красного Знамени, двумя орденами «Красная Звезда», орденом «Знак Почета» и медалями, среди которых медаль «За трудовую доблесть», медаль имени М.Л. Миля. Среди его наград есть знак «Летчик-испытатель ЛИИ» под номером 20, а всего было выпущено только 100 таких знаков! О вкладе Г.В. Алферова в развитие вертолетного спорта в СССР говорит тот факт, что его имя занесено в раздел «Вертолетный спорт» Большой советской энциклопедии.
Летно-испытательную работу Г.В. Алферов закончил 14 мая 1982 года, но с родным заводом не расстался. Он до октября 1991 года продолжал работать дежурным по аэродрому ЛИК в Люберцах, внося свой посильный вклад в успешное проведение испытаний современной техники.
Уважаемый Герман Витальевич! Поздравляя Вас с юбилеем, мы желаем Вам от имени всех вертолетчиков страны крепкого здоровья и бодрости духа. Такие летчики, как Вы, составляют славу и гордость отечественной авиации!
Владимир ДОБРОХОТОВ, военный летчик 1-го класса
Дело всей жизни
Н.П. Бездетнов
В апреле 2009 года исполнилось 75 лет Герою Советского Союза, заслуженному летчику-испытателю Николаю Павловичу Бездетнову. За время работы на фирме «Камов» Бездетнов выполнил около десяти тысяч полетов с общим налетом 3200 часов, 2100 из них на испытаниях. Летал на вертолетах Ка-15, Ка-18, Ка-22, Ка-25, Ка-26, Ка-27, Ка-32, Ка-50. Освоил пилотирование вертолетов Ми-2, Ми-4, Ми-8.
Родился Николай Бездетнов 7 апреля 1934 года в селе Катав-Ивановское Челябинской области. В 1952 году окончил среднюю школу, в 1956 — Энгельсское военное авиационное училище летчиков (забегая вперед скажем, что в 1969 году без отрыва от работы Николай Павлович окончил Московский авиационный институт). Служил в строевых частях ВВС, летал на самолетах Ил-28, Як-18, Ли-2, Ил-12. В апреле 1961 года капитан запаса Бездетнов был вызван в Москву и получил предложение освоить пилотирование вертолета. Очень скоро Николай Павлович не только освоил новую технику, но и «прикипел» к ней душой.
Встреча с авиаконструктором Н.И. Камовым на всю жизнь определила судьбу Николая Бездетнова. В самом начале работы в ОКБ его включили в группу летчиков, которым предстояло «научить летать» новый корабельный вертолет Ка-15, что оказалось весьма сложной задачей. Нужно было отработать методику посадок вертолета на суда различного класса днем и ночью, на «ходу» и «стопе», а также на водную поверхность. В процессе испытаний Бездетнов с товарищами выполнил большой объем работ по оценке системы автоматического регулирования двигателей, освоил полеты с одним двигателем и посадки без пробега на режиме авторотации несущих винтов при неработающих двигателях.
