Вертолёт, 2009 № 01 - [25]
После Ка-15 последовали испытания противолодочного комплекса Ка-25. У Бездетнова сразу проявились незаурядные способности наблюдать, анализировать и делать точные выводы. Будучи еще начинающим летчиком-испытателем, он заметил, что угол установки стабилизатора на Ка-15 сильно влияет на путевую устойчивость машины. Он убедил конструкторов в необходимости изменить этот угол. Вертолет стал значительно устойчивее, а камовцы стали называть это явление «эффектом Бездетнова».
Обязательно надо сказать о том, что позже именно Николай Бездетнов впервые провел на Ка-25 разведку трассы Мурманск — Норильск в навигацию 1978–1979 годов в условиях полярной ночи. Летали в туман, снегопад, метель. В вахтенном журнале экспедиции зафиксированы полет и посадка при скорости ветра 35 метров в секунду. Экипаж ледокола нес свою нелегкую, но размеренную — от вахты до вахты — службу. Вертолет под командованием Николая Бездетнова летал в любое время суток, как того требовала обстановка. Без преувеличений можно сказать, что успешное применение Ка-25 в ледовой разведке открыло новую страницу в истории освоения Арктики.
После Ка-25 были опытные полеты на других вертолетах марки «Ка», среди них нужно особенно выделить испытания боевого вертолета Ка-50 «Черная акула». Дата 17 июля 1982 года навсегда вошла историю отечественного вертолетостроения: в этот день летчик-испытатель ОКБ имени Н.И. Камова Н.П. Бездетнов впервые поднял в воздух Ка-50, которого давно ждали в войсках.
Работа летчика-испытателя требует умения сочетать строгое следование инструкциям и оправданный риск, без которого нельзя понять, на что способна новая машина. Николай Бездетнов не боялся, как он сам однажды выразился, «экспериментировать», поскольку, и это тоже цитата из Бездетнова, «сами боевые машины ОКБ Камова дают много возможностей летчику «выкрутиться» из любой ситуации, не зря на них установлено более 20 мировых рекордов».
Но все эксперименты Бездетнова были не от желания «полихачить». Он всегда хотел проверить свои возможности и возможности вертолета, уточнить потенциал машины. В рассказах о своей летной жизни Николай Павлович любит приводить такой пример: «Почему Чкалов под мостом мечтал пролететь? Не оттого, что жить надоело, наоборот, ради жизни, ради жизненной и профессиональной перспективы. Не сумеешь сегодня что-то, не отточишь какой- то прием, в будущем тебя настигнет врасплох ситуация, в которой этот прием пригодился бы».
У Бездетнова никогда не было повышенной потребности к риску. Было другое — потребность подготовить себя к будущему риску. Она и заставляла экзаменовать себя каждый день летной жизни. Но и в этом, по мнению Николая Павловича, должна быть разумная осторожность. Каждый раз после своих экспериментов в отчетах он предостерегал руководство: это еще ничего не значит, что у меня все обошлось, на поток такие вещи не поставишь. В летной науке все время надо учиться. И он учился сам и учил других. До сего дня Бездетнов делится своим драгоценным опытом с молодыми летчиками, советы его по-прежнему конкретны, точны и применимы на практике, и это несмотря на то, что сам он давно уже не летает.
Заслуги летчика Н.П. Бездетнова высоко оценены: за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 июля 1985 года ему присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». Он награжден также орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», медалями.
От имени читателей журнала «Вертолет» мы горячо поздравляем Николая Павловича с днем рождения и желаем здоровья и долголетия!
О вертолетах все и даже больше знает профессор Ружицкий
Е.И. Ружицкий
Таких людей, как Евгений Иванович Ружицкий, в нашей стране, во всяком случае, в той ее части, которая связана с вертолетами, немного. Профессор, доктор технических наук, заслуженный деятель науки Российской Федерации, он не просто знаток винтокрылой техники, он ее популяризатор и, если так можно выразиться, биограф. Вряд ли есть на свете вертолет, о котором Евгений Иванович ничего не знает или знает, не все. Информация о каждой винтокрылой машине, в какой бы стране она ни была произведена, лежит в его голове на своей собственной «полке», и в любой момент профессор может ее оттуда достать. Годы, события, люди, даты — Ружицкий все помнит и обо всем может рассказать так, будто он сам стоял у истоков рождения того или иного вертолета.
Мы убедились в этом в очередной раз, когда готовили к изданию книгу Е.И. Ружицкого «Мировые рекорды вертолетов». В ней рассказывается обо всех мировых рекордах, установленных на вертолетах в нашей стране и за рубежом. И нужно обладать поистине энциклопедическими познаниями, умением работать скрупулезно, чтобы логично и четко представить эту мозаичную картину, в которой перемешаны страны, производители вертолетов, типы машин, рекорды. Евгению Ивановичу это удалось сделать. Книга получила положительные отзывы от многих специалистов, чья деятельность связана с вертолетной техникой, а также просто от любителей авиации. Таким же интересом пользуется и другая книга профессора Ружицкого, посвященная И.П. Братухину, — «Авиаконструктор, ученый, учитель».
