Вертолёт, 2009 № 01 - [17]

Шрифт
Интервал


R-44 Newscopter


STA R- 145


Руководство компании Robinson Helicopter также не обошло комментариями финансовый кризис. Франк Робинсон выступил с критикой в адрес банков, которые не хотят предоставлять кредиты потенциальным покупателям вертолетной техники. «Из-за отсутствия средств и кредитов многие рынки, такие, как российский, например, могут оказаться в ситуации коллапса», — сказал он.

Крупнейший производитель вертолетов — компания Sikorsky свой завтрашний день связывает в основном с военными заказами, рассчитывая в ближайшие два года заработать на них $13,2 млрд. На выставке Heli-Expo компания рекламировала свою новую разработку — вертолет X-2, который выполнил свой первый полет в 2008 году. Ожидается, что в этом году машина «покажет» максимальную скорость полета — 460 км/ч.

Sikorsky Global Helicopters — недавно созданное коммерческое подразделение корпорации Sikorsky Aircraft — и польская компания Aircom SP Z.O.O в ходе выставки Heli-Expo подписали контракт на поставку первого полностью сертифицированного вертолета S-434. В настоящее время Aircom использует два S-333 и вертолеты S-30 °C для патрулирования линий электропередачи, газопроводов и обучения пилотированию. В конструкции вертолета S-434, который является усовершенствованной версией модели S-333, используются проектные и технологические решения, полученные при разработке беспилотных летательных аппаратов вертолетного типа Flight Scout VTUAV. Вертолет S-434 оснащен четырехлопастным несущим винтом, силовой установкой с увеличенной тягой и большим топливным баком, что позволит повысить дальность действия и грузоподъемность машины. Новый вертолет будет летать быстрее и дальше своего предшественника, неся на борту больше полезного груза. Вертолет планируется поставить в 2011 году.

Владелец компании Aircom SP Z.O.O Евгений Печоцек отметил: «Мы впечатлены надежностью предшественника S-434 и счастливы, что будем в числе первых заказчиков нового замечательного однодвигательного вертолета».

Компания Sikorsky подтвердила на выставке, что имеет около 100 заказов на средний двухдвигательный S-76D. Первый полет вертолета состоялся, серийное производство машины начнется в 2010 году. Фюзеляж S-76D будет производиться в Чехии на предприятии Aero Vodochody, а затем отправляться на завод в Кейстон (США), где вертолет будут собирать.

Не все идеально и в жизни компании Bell Helicopter. В 2008 году был расторгнут контракт между фирмой и армейской авиацией США на производство боевого разведывательного вертолета, что привело к увольнению значительного числа рабочих и сворачиванию производственной линии. Однако военный заказ у фирмы есть, он составляет около 500 боевых машин, включая варианты винтокрыла V-22 и вертолета H-1. В настоящее время фирма имеет 300 заказов и на коммерческие вертолеты. Однако поставки и тех, и других идут неровно (в денежном выражении задолженность по контрактам составляет

$6,2 млрд.). Старший вице-президент Bell Helicopter Боб Фитцпатрик объясняет это тем, что компания стремится поддержать баланс в поставках военных и коммерческих заказов.

Всего фирма поставила в 2008 году 167 гражданских вертолетов, включая 79 вертолетов Bell-407. Ожидается, что в 2009 будет произведено 180 машин, из них 100 — модели 407. В области гражданских машин Bell рассчитывает на новую модель — двухмоторный средний вертолет Bell-429, который в июне предполагается сертифицировать и тем самым начать его продажу.


S-61


MD Explorer


Bell-429


Исполнительный директор компании MD Helicopters Лиан Тилтон отметила, что экономический спад сказался на делах компании. Она очень критично отозвалась о действиях правительств и банков в период кризиса. Госпожа Тилтон подчеркнула, что ситуация сказывается на производстве, но компания пытается решать проблему, увеличивая поставки запчастей, осуществляя доработки по бюллетеням. В прошлом году MD Helicopters поставила заказчикам 52 вертолета (в основном однодвигательные модели) — на 10 машин меньше, чем было запланировано, но все равно это самый высокий показатель за последние 15 лет. План на 2009 год — 70 вертолетов. MD Helicopters получила сертификат типа на легкий двухдвигательный MD Explorer в России, что означает открытие нового крупного рынка сбыта, возможно, с этим и связаны такие «повышенные» обязательства по поставке вертолетов.

Еще один крупный вертолетный рынок — ближневосточный. Заказчики из стран этого региона в восторге от MD-902, который, по их мнению, превзошел все ожидания. Особенно отмечается надежная работа вертолета при очень высоких температурах. Новый MD Explorer в ходе работы выставки Heli-Expo-2009 получили объединенные авиационные силы Кувейта. Вертолет будет использоваться при проведении поисково-спасательных операций, а также для обучения пилотов.

Пожалуй, самым позитивно настроенным и оптимистичным на выставке был исполнительный директор компании Agusta/Westland Джузеппе Орси: «Наши дела идут хорошо, — сказал он, — мы в отличной форме и надеемся на лучшее. Компания старается помочь своим заказчикам, которые желают приобрести машины Agusta/Westland, предоставляя им кредитные линии группы Finmeccanica, в которую входит вертолетостроительная фирма. Agusta/Westland имеет портфель заказов общим объемом $3,39 млрд. на машины военного и гражданского назначения, ее рыночные перспективы достаточно стабильны. Эксплуатанты из Италии, Великобритании, Америки по-прежнему выбирают машины Agusta/Westland. Заказчики из этих стран — это 70 процентов наших клиентов». Компания Agusta/Westland не намерена в ближайшее время создавать новые модели, она пошла по пути дальнейшей модификации существующих машин, в частности, вертолета AW-139. Планируется сертифицировать вертолет для управления одним пилотом и обеспечить его ночное применение.


Еще от автора Журнал «Вертолёт»
Вертолёт, 2010 № 04, 2011 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2000 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2006 № 04

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2005 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2004 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2011 № 02

Российский информационный технический журнал.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.