Вертолёт, 2008 № 04 - [4]
В настоящее время прочнисты института разработали уникальную методику усталостных испытаний лопастей рулевого винта вертолета, выполненных из полимерных композитных материалов. По этой методике на специальном автоматизированном стенде, также созданном в ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского, моделируются различные нагружения лопасти в плоскостях тяги и вращения, возникающие в процессе эксплуатации вертолета. Впервые на стенде применен электрогидравлический следящий привод, который, в отличие от используемых ранее электрических приводов, обеспечивает автоматическое поддержание с высокой точностью амплитуды колебаний лопасти и постоянную осевую нагрузку. Компьютеризированная следящая система цифрового управления поддерживает резонансные колебания лопасти. По разработанной методике проведены усталостные испытания опытной лопасти из полимерных композитов. Подробнее о новой методике мы попросили рассказать заместителя начальника отделения ресурса конструкций летательных аппаратов К.С. ЩЕРБАНЯ.
— Константин Степанович, в чем уникальность новой методики усталостных испытаний композитных лопастей?
— Впервые на стенде усталостных испытаний лопастей вертолета как для возбуждения колебаний лопасти, так и для ее осевого нагружения применена следящая система электрогидравлического нагружения с управлением от ЭВМ. В отличие от существующих установок, на которых моделируются изгибающие моменты и осевое растяжение лопасти, на созданном специалистами ЦАГИ стенде дополнительно моделируются секущие силы, воспроизведение которых важно при испытании лопастей из композитных материалов.
— Каково назначение стенда? Он предназначен только для испытаний и исследований в рамках НИОКР или для испытаний и серийных лопастей?
— Стенд универсальный, на нем можно проводить поисковые исследования опытных лопастей, сертификационные, а также периодические испытания серийных лопастей.
— В результате усталостных испытаний подтвержден начальный ресурс лопасти, необходимый для летных испытаний. Речь идет о каком-то конкретном вертолете? И кем разработано программное обеспечение новой методики?
— Подтвержден начальный ресурс композитной лопасти нового поколения для рулевого винта вертолета типа Ми-8/17. Программное обеспечение новой методики, как и система автоматического управления, разработано специалистами нашего института.
— В чем эффективность применения новой методики? Какова ее польза, если так можно сказать, для конкретного эксплуатанта?
— Эффективность заключается в простоте и скорости проведения усталостных испытаний рулевого, а также несущего винта вертолетов среднего и малого класса.
— Какие исследования по вертолетам ведутся сегодня в ЦАГИ, какие запланированы на перспективу?
— В настоящее время проведены виброусталостные испытания топливных баков, маслобаков, АПУ, силовой стойки, ЗЧУ и тяг для вертолетов Ми-26 и Ми-24, а также хвостовой и концевой балки Ми-8. Планируется проведение периодических виброусталостных испытаний особо ответственных узлов и агрегатов вертолетов производства Ростовского вертолетного завода.
Человек эпохи перемен
С.В. Михеев
Герой России, генеральный конструктор фирмы «Камов», доктор технических наук, профессор Сергей Викторович Михеев — выдающийся специалист в области вертолетостроения и крупный ученый. Он автор ряда оригинальных концепций боевых и гражданских вертолетов, руководитель направления по созданию беспилотных вертолетных комплексов с элементами искусственного интеллекта, создатель научной школы корабельной авиации в системе «вертолет — корабль».
Под руководством и при непосредственном участии С.В. Михеева созданы: семейство корабельных вертолетов типа Ка-27, одноместный боевой Ка-50 «Черная акула», вертолет воздушной радиолокационной разведки Ка-31, гражданские многоцелевые Ка-32, Ка-126 и Ка-226, двухместный боевой Ка-52 «Аллигатор», а также перспективный многоцелевой армейский вертолет Ка-60 «Касатка». В конце прошлого года, 22 декабря, Сергею Викторовичу Михееву исполнилось 70 лет.
С.В. Михеев с экипажем вертолета Ка-52, Арсеньев,2008 г.
Вся трудовая деятельность С.В. Михеева связана с ОКБ «Камова», здесь он начал работать сразу после окончания в 1962 году Московского авиационного института. А всего через 12 лет, 19 апреля 1974 года, приказом Министра авиационной промышленности он был назначен главным конструктором и ответственным руководителем Ухтомского вертолетного завода. Михеев возглавляет фирму уже почти 35 лет.
Мудрые китайцы говорят: «Не дай бог жить в эпоху перемен». Однако выбирать не приходится, другое дело, как человек встречает эти перемены, насколько ему удается не потерять себя, сохранить верность избранному делу, несмотря ни на что. На долю Сергея Викторовича Михеева перемен выпало более чем достаточно, не каждый выдержит.
Первая перемена была связана с назначением Михеева на должность руководителя Ухтомского завода. Это назначение не было неожиданным ни для Сергея Викторовича, ни для коллектива ОКБ: блестящие научные, конструкторские и организаторские способности молодого специалиста отметил сам Николай Ильич. Однако быть в числе соратников великого конструктора — одно дело, и совсем другое — принять на себя всю ответственность за судьбу завода, людей, за продвижение вертолетов соосной схемы, которые были и остаются уникальным достоянием отечественного вертолетостроения.
