Вертолёт, 2008 № 04 - [2]
Открыл пресс-конференцию Сергей Леонидович Чернышев, который отметил, что ЦАГИ — это не бронзовый монумент славному прошлому отечественной науки, а активно развивающийся научный центр, обеспечивающий прогресс в развитии ракетно-космической техники. Несмотря на то, что за годы постперестроечных потрясений численность работающих в институте уменьшилась почти в пять раз, диапазон исследований не сузился, не измельчала и их значимость. В настоящее время ЦАГИ занимается анализом тенденций развития авиационной науки в России, определяя и направляя это развитие в русло создания наиболее современных и востребованных летательных аппаратов. Ученые института внесли и вносят свой весомый вклад в реализацию самых важных государственных программ развития гражданских и военных летательных аппаратов. И здесь следует назвать, прежде всего, последние разработки самолетов и вертолетов отечественных ОКБ: Су-30МК, Су-32ФН, Су-33, Су-37, С-37, МиГ-29СМТ, Бе-200, Ка-52, «Ансат», Ми-28Н. Все они созданы при непосредственном участии ЦАГИ.
Поскольку количество сотрудников института уменьшилось, насколько остро стоит в ЦАГИ кадровая проблема? И в частности, что делает институт для пополнения коллектива, в особенности молодыми учеными? Отвечая на эти вопросы, директор ЦАГИ подчеркнул, что проблема притока молодых специалистов — в институте в числе приоритетных. За последние 15 лет многие специалисты среднего возраста по вполне объективным причинам ушли из института, но костяк все-таки остался, что и позволило ЦАГИ работать дальше. Однако без молодежи будущее института представить невозможно. В настоящее время за год на работу принимаются 30–40 выпускников технических и авиационных вузов Москвы, Новосибирска, Казани. Молодым ученым только в последнее время была повышена в полтора раза зарплата, институт «запустил» для них и жилищную программу.
У ЦАГИ большие планы на сегодня и на завтра, которые трудно претворить в жизнь без кадрового потенциала. Это и поисковые исследования по созданию принципиальноновых схем самолетов гражданской авиации, новых вертолетов с применением турбореактивных двигателей, и другие. Активно ведутся работы по внедрению в авиастроение новых композитных материалов, интеллектуальных материалов и конструкций, новых электрических приводов механизации. Решаются задачи создания новых алгоритмов управления, позволяющих полностью автоматизировать весь полет летательного аппарата, от взлета до посадки.
Когда речь зашла о связях ЦАГИ с коллегами за рубежом, С.Л. Чернышев напомнил, что еще в 90-е годы, в период резкого сокращения госзаказов, бюджетного финансирования и объемов работ, институт активно продвигал свою продукцию на внешний рынок. И сегодня ученые ЦАГИ успешно сотрудничают с компаниями из 26 стран мира. Практически все, кто хотя бы немного занимается авиационно-космическими объектами, являются заказчиками института. Это позволяет, кроме дополнительного притока финансовых средств, следить за тенденциями развития авиации, авиационной техники при работе с коллегами из-за рубежа. При этом С.Л. Чернышев подчеркнул, что объем работ ЦАГИ по зарубежным контрактам в финансовом плане составляет всего лишь 7 % от общего бюджета института.
Слева направо: А.П. Бобовников, С.Л. Чернышев и В.И. Воскобойников
Аэродинамическая труба Т-101
Подытоживая свои ответы на вопросы журналистов, Сергей Леонидович сказал: «Все, что летает и движется, все, что должно долго и надежно служить человеку, — предмет внимания Центрального аэрогидродинамического института». Не случайно в последнее время ЦАГИ активно занимается внедрением высоких технологий, полученных при авиакосмических разработках и исследованиях, в смежные, нетрадиционные для института области промышленности: нефтегазовую, автомобильную, строительную, легкую и т. д. Широкое развитие получили работы в области малой авиации, автоматизации технологических процессов, связи, измерительно-вычислительных комплексов и приборов. Ведутся исследования по экологии, охране здоровья. ЦАГИ участвует в создании общей системы безопасности РЖД, с тем чтобы перенести опыт обеспечения безопасности летательных аппаратов на железнодорожный транспорт. Разработки ученых активно применяются при строительстве современных высотных зданий и комплексов, мостов. Словом, институт встречает свой 90-летний юбилей с хорошим заделом на будущее, а главное, с уверенностью в том, что правительство намерено поддерживать отечественную авиационную науку. ЦАГИ задействован сегодня в пятнадцати активных программах. Институт выиграл тендер на участие в реализации программ в рамках «Федеральной целевой программы развития гражданской авиационной техники в России на период до 2020 г.», благодаря чему получил ежегодное финансирование — 1,5 млрд. рублей.
Именно наличие в подмосковном Жуковском старейшего научного авиационного центра послужило основой для решения Правительства РФ именно здесь создать мощный единый комплекс, в который войдут инженерный центр, экспериментальные и испытательные подразделения ОАК, центр подготовки летных кадров и повышения квалификации специалистов и др. Вопросов по Национальному центру авиастроения на пресс-конференции задавалось много. Отвечал на них глава администрации Жуковского Александр Петрович Бобовников. Прежде всего он отметил, что создание в соответствии с указом Президента РФ от 20 февраля 2008 года на территории городского округа такого центра самым благоприятным образом скажется на развитии города. И добавил, что все прошедшие годы Жуковский (а городу 61 год) с населением в 100 тыс. человек развивается совместно с ЦАГИ. Благодаря институту в городе появился Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова и многие другие предприятия. Город всегда будет благодарен ЦАГИ за тот факт, что получил статус наукограда. «В этом заслуга ученых ЦАГИ», — подчеркнул мэр.
