Вертолёт, 2008 № 04 - [31]
Петр Ильич Чумаков был в числе первых летчиков КВЗ, освоивших вертолет «Ансат» разработки и производства завода. Он оперативно провел предварительные испытания модификации вертолета «Ансат-2РЦ» (разведчик-целеуказатель) и затем демонстрировал его на одном из МАКСов.
Были в летной биографии Чумакова и различные нештатные (правда, немного), как говорят летчики, ситуации, но из всех этих ситуаций он выходил с честью благодаря выдержке, высокой летной квалификации и грамотным действиям. Но в тот трагический день 26 октября он не справился, не вышло. Мог ли? Есть ситуации, с которыми не в силах справиться даже профессионал самой высокой пробы.
Техническая комиссия, расследовавшая причины катастрофы, пришла к однозначному выводу: катастрофа произошла из-за рассоединения системы поперечного управления (по крену) вертолетом (место рассоединения — под полом кабины пилотов, возле ручки управления). При рассоединении системы управления вертолет с горизонтального полета перешел в крен около 60 градусов, затем до 50 градусов, далее — земля.
Экипаж — заложник качества работы наземных служб. Поэтому на авиационных заводах всегда было большое количество людей, относящихся к службе контроля. Но, кажется, и это уже не помогает. Последние десятилетия идет развал авиапромышленности. Низкая зарплата, социальные проблемы неритмичная поставка сырья, материалов, покупных комплектующих изделий привели к снижению уровня профессиональной подготовки кадров, дисциплины, ответственности за исполняемую работу. Когда вертолеты неделями стоят в цехе общей сборки в ожидании узлов, деталей, ПКИ, то это явно не способствует улучшению качества выпускаемой продукции. Тем не менее и в этих условиях нужно без скидок на трудности делать свое дело. Кто виновен в катастрофе — определят работники транспортной прокуратуры. Суд разберется, накажет. Будем надеяться, быстро и справедливо. Но погибших уже не вернуть.
Все, кто работал вместе с Петром Чумаковым, Борисом Макаренко, Фаридом Хуснимардановым, Максимом Иванковым навсегда сохранят в памяти своих товарищей.
…И еще одно. Летчики до последней секунды старались отвести машину от жилых домов.
Валерий КАРТАШЕВ
Ми-26ТС: на работу в Китай
Китайские пожарные и экипаж вертолета Ми-2бТС, провинция Сычуань, 2008 г.
ОАО «Роствертол» — производитель вертолетов Ми-26Т вышел на китайский рынок в мае 2005 года. А в октябре 2006 было официально зарегистрировано рождение совместного предприятия Rostvertol Helicopters China Limited (партнером российского предприятия стала зарегистрированная в Гонконге компания Lectern Aviation). С этого времени сотрудничество начало развиваться более активно, и вскоре состоялось подписание контракта о передаче Ми-26ТС в лизинг китайской авиакомпании China Flying Dragon Special Aviation (впоследствии он был выкуплен авиакомпанией в собственность). В рамках договоренностей была проделана большая работа по сертификации вертолета Ми-26ТС и двигателей Д-136, которая вылилась в получение 1 августа 2007 года сертификатов соответствия авиационным нормам КНР. В учебном центре ОАО «Роствертол» прошли обучение специалисты из Китая.
Загрузка вертолета Ми-2б ТС противопожарным оборудованием
Переданный в лизинг вертолет Ми-2бТС (экипаж в составе командир воздушного судна В.В. Максимов, бортинженер И.Н. Горяинов, бортоператор В.Н. Кивоенко) вылетел из Ростова-на-Дону 3 сентября 2007 года, а 8 сентября его уже торжественно встречали в Харбине (во время перелета вертолет делал посадки в Самаре, Челябинске, Новосибирске, Иркутске, Чите). Почти сразу после окончания официальной церемонии Ми-2бТС полетел в город Джагдаци на учения по пожаротушению, в которых принимали участие также вертолеты Ми-8, Z-9, самолеты и свыше 50 единиц наземной техники. В борьбе с огнем российскому гиганту не было равных: Ми-2бТС, оснащенный ВСУ-15, способен ликвидировать очаг возгорания за один заход. Работа вертолета вызвала искреннее восхищение китайской стороны (в том числе и большого количества высокопоставленных чиновников), он был назван «жемчужиной учений».
А вскоре вертолет продемонстрировал свои возможности и на тушении реальных, а не учебных, пожаров. Мы уже писали в журнале об успешной работе вертолета в 2007 году во время масштабных возгораний леса в провинциях Внутренняя Монголия и Черный Дракон (здесь огонь бушевал на сотнях гектаров, в том числе и на территории бесценных реликтовых заповедников). Можно смело сказать, что только благодаря работе Ми-2бТС удалось справиться с огнем.
Этот вертолет с честью справился и с новым, еще более трудным заданием. В середине мая 2008 года в юго-западных районах Китая произошло сильнейшее землетрясение силой 8 баллов по шкале Рихтера, его эпицентр пришелся на провинцию Сычуань. По информации Госсовета КНР, в результате землетрясения погибли свыше 60 тыс. человек, свыше 352 тыс. были ранены, более 14 миллионов жителей были эвакуированы из пострадавших районов.
В борьбе с последствиями землетрясения была задействована и наземная, и главным образом воздушная техника, в том числе и Ми-26ТС. Вертолет в это время тушил пожары в 5000 км от эпицентра землетрясения, в провинции Внутренняя Монголия. Однако уже через два дня винтокрылая машина была на месте и приступила к работе. После выполнения разведывательных мероприятий экипаж вертолета в течение дня эвакуировал более 230 человек — население целой деревни, которой грозило затопление: из- за завалов разлилась река Цзяньхэ, а начавшийся дождь усугубил ситуацию. Одновременно на вертолете перевозилось спасательное оборудование и предметы первой необходимости.
