— В каком году завод впервые принял участие в работе Московского авиакосмического салона? Что показывал завод, когда впервые принимал участие в работе выставки, с чем приезжал на МАКС -2003?
— Как вы знаете, история МАКСа началась в 1992 году. С тех пор завод не пропустил ни одного московского авиасалона. На первой выставке в 1992 году мы демонстрировали только один образец нашей продукции — уникальный многоцелевой транспортный вертолет Ми-26Т.
В 2003 году на выставке была представлена практически вся линейка вертолетов производства нашего предприятия. На совместном стенде «Роствертол» и ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» демонстрировался полноразмерный макет кабины вертолета Ми-35М. На статической стоянке были представлены вертолет Ми-26Т с боковой кабиной оператора, макет модернизированной кабины вертолета Ми-26Т, полноразмерный макет легкого вертолета Ми-2А.
Министерство обороны России представило вертолет Ми-24ПН, произведенный на нашем предприятии. В летной программе принимал участие боевой вертолет нового поколения Ми-28Н «Ночной охотник». Он летал в сложных погодных условиях, когда ни один летательный аппарат не рискнул подняться в воздух.
Ми-28Н
Экспозиция ОАО «Роствертол» на МАКС-2003
— Какие цели ставит перед собой завод, принимая участие в салоне в Жуковском, и насколько эти цели достигаются?
— Основной целью участия нашего предприятия в МАКСе, как и в других крупных и престижных авиасалонах, является продвижение продукции на мировой и российский рынки. Кроме того, это прекрасная возможность познакомиться с новейшими достижениями в российском и зарубежном авиастроении.
Для участия в МАКСе-2005, помимо указанных целей, есть еще одна — обсуждение путей противодействия конкурентам по модернизации вертолетов типа Ми-24/35 и нелегитимным поставкам запасных частей. Ведь только разработчики и производители могут качественно и с гарантией модернизировать производимые вертолеты.
— Можно ли говорить о том, что участие в МАКС способствует укреплению репутации завода, установлению новых связей, продвижению вертолетов производства ОАО «Роствертол» в нашей стране и за рубежом?
— Безусловно. Большой интерес посетителей прошлого авиакосмического салона МАКС вызвали вертолеты Ми-28Н, Ми-35М, Ми-26Т2 и Ми-2А.
Стенд нашего предприятия на МАКСе посещают многочисленные зарубежные официальные делегации. Мы поддерживаем партнерские отношения со странами Европы, африканского континента, Юго-Восточной Азии, Центральной и Южной Америки, и участие в таком крупном салоне дает возможность ознакомить представителей зарубежных компаний и военных ведомств с образцами российской техники.
На открытии авиационно-космического салона МАКС-2003 присутствовал Президент России Владимир Путин. В рамках своего визита он осмотрел представленную авиационную технику. Важным событием для российской армейской авиации является то, что главу государства заинтересовал новый ударный вертолет Ми-28Н «Ночной охотник», серийное производство которого начато на нашем предприятии. Ему отводится приоритетная роль в повышении огневой мощи ВВС России. До 2010 года ВВС России планируют приобрести 50 новых вертолетов Ми-28Н.
Участие в этом авиасалоне является хорошей возможностью убедиться в высоком потенциале наших предприятий, наладить новые связи и подготовить базу для заключения взаимовыгодных контрактов.
— Каково, на Ваш взгляд, место МАКС в мировой выставочной табели о рангах?
— Международный авиационно-космический салон постепенно повышает свой рейтинг. Он по праву вошел в число ведущих мировых смотров аэрокосмической техники. Сегодня МАКС является главным российским авиационным салоном и начал эффективно выполнять свою основную задачу — непосредственно способствовать развитию авиационного и космического бизнеса в России и продвигать российскую технику на мировой рынок. Это позволяет надеяться на то, что в будущем наша страна сможет сохранить за собой завоеванное десятилетиями лидерство в высокотехнологичных и наукоемких отраслях.
— Каким, на Ваш взгляд, должен стать московский авиасалон, в чем его плюсы и минусы?
— Участие в московском салоне ведущих мировых и отечественных авиапроизводителей, представляющих свои последние разработки и достижения инженерно-конструкторской мысли, определяет высокий статус МАКСа среди специалистов и интерес к нему профессионалов и авиалюбителей.
В 2003 году в авиакосмическом салоне приняли участие около 500 предприятий России, стран СНГ и дальнего зарубежья. На статической стоянке и в демонстрационных полетах участвовали более 200 самолетов и вертолетов. Кроме того, в прошлом году на салоне в Жуковском впервые была выставлена раритетная техника, которая проходила специальные летные испытания, машины, которые мы знаем только по учебникам истории авиации.
Основным недостатком МАКСа является его организация. Плохо организован порядок выдачи пропусков, ввоз-вывоз участниками выставочного оборудования на территорию авиасалона. Я думаю, что в этом плане устроителям салона в Жуковском необходимо перенять опыт крупнейших мировых смотров авиационнокосмической техники. В общем, московскому авиасалону есть куда расти и что совершенствовать.