Вертолёт, 2004 № 03 - [7]

Шрифт
Интервал

На сегодня Ми-171 является основной гражданской продукцией завода. В зависимости от требований покупателя он производится в транспортном, пассажирском, конвертируемом, противопожарном, полицейском, санитарном вариантах, в поисково-спасательной и VIP-версиях, варианте оказания экстренной медицинской помощи.

В течение ряда последних лет Улан-Удэнский авиационный завод совместно с МВЗ им. М.Л. Миля разработал идеологию глубокой модернизации выпускаемых транспортных вертолетов Ми-171 и успешно претворяет ее в жизнь. Уже сегодня заказчик может приобрести вертолеты со следующими новыми доработками: увеличенным «носовым.» пространством фюзеляжа (что позволит размещать новое радиолокационное или другое оборудование), правой сдвижной дверью увеличенных размеров (что обеспечит резкое сокращение времени высадки десантников), с аппарелью взамен задних грузовых створок для сокращения времени погрузочно-разгрузочных работ.


Ми-171


Помимо глубокой модернизации фюзеляжа вертолета, ведутся работы по установке систем различного назначения по желанию заказчиков. Совместно с МВЗ им. М.Л. Миля У-УАЗ проводит оснащение изделия современными интегрированными навигационными комплексами российского и западного производства, очками ночного видения.

Закончены испытания вертолета с двигателем ВК-2500. Их результатом станет увеличение статического и динамического потоков Ми-171, дальности полета, высотности запуска, сохранение его тяговых характеристик в условиях жаркого климата и высокогорья. Кроме того, новые двигатели обеспечивают большую вероятность благополучного завершения полета при отказе одного из них. Для увеличения дальности полета возможно применение системы дополнительных подвесных топливных баков.

Сегодня Улан-Удэнский авиационный завод — единственное в России предприятие, производящее одновременно и самолеты, и вертолеты. Со стапелей предприятия сходили летательные аппараты выдающихся конструкторов России: Лавочкина, Бериева, Антонова, Яковлева, Микояна, Сухого, Камова и Миля. У-УАЗ — единственное предприятие в стране, имеющее опыт работы со всеми российскими ОКБ (за исключением ОКБ имени Туполева).

Разнообразие выпускаемой авиационной техники диктовало необходимость организации производства, способного быстро осваивать новые модели, совмещать изготовление как опытных, так и серийных машин. Система автоматизированного проектирования конструкций, технологических процессов и оснастки позволяет в минимальные сроки осуществить переход на новую продукцию, обеспечивает высокий уровень взаимозаменяемости узлов и агрегатов. Высокая точность обработки деталей летательных аппаратов достигается использованием в процессе производства гибких производственных комплексов станков с ЧПУ. Широко применяются точная штамповка, литье, электронно-лучевая сварка и автоматическая сварка в защитной среде, нанесение износостойких покрытий, изготовление деталей и агрегатов из композиционных материалов и другие передовые технологии.

Непрерывный контроль качества на всех этапах изготовления летательных аппаратов — от входной проверки комплектующих приборов до летных испытаний — является гарантией надежности продукции ОАО «У-УАЗ».

Вертолет Ми-8 и его модификации производства Улан-Удэнского авиационного завода эксплуатируются во всех климатических зонах земного шара. Так, например, осенью 1997 года, когда на побережье Мексики обрушился тайфун «Паулина», на спасение пострадавших была направлена эскадрилья вертолетов мексиканской армии, на вооружении которой состоят четыре вертолета производства Улан-Удэнского авиационного завода. За 20 дней вертолеты перевезли 1404 тонны груза, 1474 человека, а общий налет составил 435 часов, или, в среднем, почти 22 часа в день. Aмeриканский журнал «Ревиста» присудил этой эскадрилье почетный приз как «наиболее отличившейся вертолетной части».


Ми-171Ш


Высадка десанта из Ми-171Ш


В середине 90-х два вертолета производства Улан-Удэнского авиационного завода, адаптированные к ночному применению, участвовали в спасении 92 десантников в районе Аргунского ущелья. Такие вертолеты состоят на службе у пограничников, милиции.

Одно из основных направлений работы предприятия сегодня — дальнейшее расширение возможностей ночного применення Ми-171Ш, переход к производству вертолета с новой силовой установкой.

За всеми достижениями предприятия стоит труд строителей винтокрылых и крылатых машин, которые составляют его золотой фонд. Коллектив завода под руководством генерального директора Л.Я. Белых — крепкая сплоченная команда. Качество и надежность выпускаемой авиатехники — главная забота коллектива завода на протяжении всех 65 лет. Давние и новые заказчики самолетов и вертолетов У-УАЗ это отлично знают, поэтому число организаций и структур, выбравших продукцию завода, растет не только у нас в стране, но и за рубежом.

За прошедшие 65 лет авиационный завод в Улан-Удэ завоевал репутацию предприятия, которое оперативно реагирует на потребности времени, умеет быстро, без потери качества, перестроиться для производства новой продукции. Все, что сегодня делается на предприятии, открывает широкую перспективу для создания еще более совершенных и более конкурентоспособных самолетов и вертолетов.


Еще от автора Журнал «Вертолёт»
Вертолёт, 2010 № 04, 2011 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2000 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2006 № 04

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2005 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2004 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2011 № 02

Российский информационный технический журнал.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.