Вертолёт, 2004 № 03 - [8]
Ираида Кокшарова, Андрей Коваленко
С юбилеем!
Семья авиационных заводов России отмечает очередную дату — Улан-Удэнскому авиационному заводу исполнилось 65 лет. За эти годы завод прошел славный путь, который вместил в себя и трудности, и победы. Но все же побед было больше. Казанский вертолетный и Улан-Удэнский авиационный заводы — братья «по крови». Наши судьбы тесно связаны с вертолетом Ми-8 — уникальной машиной, которая и в 21 зеке не исчерпала своих возможностей и продолжает быть конкурентоспособной.
Серийное производство «восьмерки» было начато в Казани в 1965 году, через пять лет по заданию МАП к ее строительству подключился и ваш завод — настолько велика была потребность страны в этих машинах. Наверное, в чем-то вам было легче, вы могли использовать наш опыт, учиться на наших ошибках. Улан-Удэнский завод, творчески переработав опыт КВЗ, вложил много сил и энергии в производство вертолетов Ми-8 и их модификаций — Ми-8ППА, Ми-8СМВ, Ми-8ИВ и, конечно, Ми-8АМТШ. Надежность, удобство в эксплуатации и учет потребностей заказчика стали для вас главными ориентирами при производстве винтокрылых машин.
«Восьмерка» — наша с вами общая кормилица, поэтому так вдумчиво и серьезно мы относимся к ее будущему. Эта машина до сих пор не исчерпала своих возможностей и имеет колоссальный потенциал для модернизации, что мы с вами успешно доказываем. И то, что Улан-Удэнский завод пошел по пути модернизации Ми-8, начатой еще в 90-х МВЗ им. М.Л. Миля, КНПП «Вертолеты — Ми» и Казанским вертолетным заводом (рампа-аппарель, форма фюзеляжа, дополнительные двери и т. д.), еще раз доказывает, что все мы на правильном пути, что отечественное вертолетостроение на подъеме, что совместными усилиями мы вернем, былую славу нашей авиапромышленности.
В свое время мы жили одной общей семьей, казанские специалисты помогали осваивать вам серийное производство Ми-8. Наверно, все возвращается на круги своя, и новый холдинг объединит нас в своем составе. Haм жить и работать вместе.
… Вертолеты, как люди, каждый имеет свое лицо, даже если они одной серии. У-УАЗ и КВЗ — тоже разные, каждый имеет свои уникальные особенности. Сегодня мы — конкуренты, и конкуренты достойные. Здоровая конкуренция помогает быть в тонусе, искать новые пути, завоевывать новые рынки, новых партнеров и заказчиков. Всего этого наш завод — Казанский вертолетостроительный от души желает всему коллективу Улан-Удэнского авиационного завода. С юбилеем вас, коллеги! Благополучия и творческих успехов!
Александр Лаврентьев, Генеральный директор Казанского вертолетного завода
БЕЗОПАСНОСТЬ
Полеты начинаются на земле
Учиться, учиться и еще раз учиться! Эта знакомая формулировка одного из политических деятелей прошлого века как нельзя лучше отражает подход к проблеме повышения безопасности полетов на вертолетах специалистов МВЗ им. М.Л. Миля. Предлагаемая ими система подготовки летного и инженерно- технического состава на базе учебных тренажерных центров поможет обеспечить формирование новых, более высоких профессиональных качеств у летчиков и наземного авиаперсонала.
Вертолеты «Ми», широко применяемые в гражданской и военной авиации, постоянно модернизируются, улучшаются их летно-технические характеристики. В соответствии с современными требованиями обновляются комплексы БРЭО, создаются более комфортные условия для работы экипажей и пр. Однако несмотря на это за период с 1996 по 2002 гг. на вертолетах гражданской авиации произошло 113 авиационных происшествий и 761 авиаинцидент.
Основными причинами возникновения аварийных ситуаций на вертолетах, на наш взгляд, являются: уход из авиации высокопрофессиональных специалистов (старение летного состава) и отсутствие современных средств обучения молодого пополнения (учебных компьютерных классов, процедурных, специализированных и комплексных тренажеров вертолетов, а также учебно-тренировочных вертолетов). Так, в Авиационном учебном центре ГА (АУЦ ГА) нет тренажеров вертолетов Ми-26 и Ми-2, а имеющиеся 16 тренажеров Ми-8 выпуска 1980–1990 гг. физически и морально устарели. Их технический уровень не соответствует современным требованиям.
Для обеспечения безопасности полетов, кроме того, нужна качественная наземная подготовка летного и инженерно-технического состава на учебно-тренировочной базе, соответствующей всем современным требованиям. Подготовка должна вестись по научно обоснованной поэтапной системе.
Анализ существующих методических подходов к летному обучению и подготовке показал, что зачастую образовательные программы оказываются, в основном, нацеленными на отработку стандартных действий. Однако, как известно, заученные высокоавтоматизированные действия часто не только неэффективны, но даже нерациональны в критических ситуациях поскольку для парирования таких ситуаций в полете часто требуется нестандартное мышление, отход от шаблонов. На первый план в таких случаях выходят профессиональная культура и психологическая подготовленность экипажей. Зачастую нарушается и основной принцип подготовки — обучение на предельном уровне сложности, что изначально предполагает снижение надежности профессиональной деятельности при возникновении нештатных ситуаций.
